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    眼前的這款金杯新海獅已經(jīng)完全不是我們印象里的那樣，它看起來更加高端時(shí)尚，更適合作為一款商務(wù)客車來使用。也許“鳥槍換炮”是最適合形容它的詞匯了。

    華晨金杯可以說是我國比較老牌的輕客及商用車生產(chǎn)廠家。自從我們這一代還是學(xué)生起，滿街的一輛輛“大面包”穿梭而過，我們好奇的盯住它的車標(biāo)—一座金色的獎(jiǎng)杯。后來我們知道，這些形狀各異的“大面包”都叫“金杯”。

    長大后，馬路上的“金杯”們還是那么任勞任怨的天南海北，為各行各業(yè)奉獻(xiàn)著自己的能量。不過，問題也隨之而增多：車型老舊、部分駕駛?cè)藛T素質(zhì)低下、車 內(nèi)外長期缺乏保潔和維護(hù)等等都使普通老百姓對(duì)金杯心生厭煩并敬而遠(yuǎn)之。無論如何，這種情況都不是生產(chǎn)廠和他的客戶們希望看到的，但是多年造就的這種客觀情 況卻很難迅速被改變。

    于是，換代成為了一條可行的途徑，至少能先留給人們一個(gè)全新的好印象。我們本次試駕的新海獅，在內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)上就已經(jīng)完全脫離老海獅的影子，并且在性能指標(biāo)、功能配置、乘坐表現(xiàn)方面都進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，它的定位也更加高端。

    造型設(shè)計(jì)：趨于高端時(shí)尚化

    作為一款主要定位在輕型客車的產(chǎn)品，新海獅盒子狀的方正造型是不可避免的。不過相比于老款海獅的“勞動(dòng)人民”形象，它無疑更加“高富帥”。

    造成這種印象轉(zhuǎn)變的主要原因是：新海獅設(shè)計(jì)得更加低矮，加寬加厚的前保險(xiǎn)杠使得整個(gè)車身顯得非常飽滿，而不像老海獅那樣給人以單薄的感覺。低矮的設(shè)計(jì)也方便了乘客上下車，這在當(dāng)今是一種流行趨勢，比如看幾乎所有的公交車都在降低底盤。

    大燈設(shè)計(jì)是我覺得唯一不如老款海獅的地方，不過這只是單純的就燈組來看：減少了透鏡、放棄了熏黑，總給人感覺要廉價(jià)了不少。不過放在整個(gè)新車上，這種簡單的晶鉆大燈與新海獅的氣質(zhì)還是比較搭配的。

 

    車頭的其余部分包含簡約的進(jìn)氣格柵造型、貫穿式的下進(jìn)氣格柵及標(biāo)配的霧燈等都再平常不過。倒是前保險(xiǎn)杠左右兩角的小唇邊凸顯了新海獅小活潑的一面。

    來到車身側(cè)面，新海獅的低矮和“貼地”感覺會(huì)更加深刻。并且，前風(fēng)擋不再是與地面垂直，而是略微傾斜。這不僅能帶來一個(gè)更為現(xiàn)代化的觀感，同時(shí)對(duì)降低風(fēng)阻在理論上也有那么一點(diǎn)幫助。

    乘員艙兩個(gè)車窗也不再是各自為戰(zhàn)，雖然仍為獨(dú)立，但通過車外黑色的裝飾板讓它們的視覺效果連為一體。加上與豐田商務(wù)車相似的不規(guī)則形狀前車窗的設(shè)計(jì)，我們能夠很明顯的感受到前所未有的豪華感。

    新海獅標(biāo)配195/70R15C輪胎，并采用鋼制輪轂配以輪轂罩的形式。對(duì)體型如此巨大的一部輕客來說，這樣的輪胎在視覺效果上有些顯小。不過對(duì)于新海獅來說，高扁平比帶來的舒適性和對(duì)車主至關(guān)重要的燃油經(jīng)濟(jì)性才是第一位的。

 

    與車頭和側(cè)面相比，新海獅的車尾給人的新鮮感就不那么強(qiáng)烈了。相信多數(shù)人都會(huì)一眼即能認(rèn)出這是一部金杯，直立式的尾燈是最大的特點(diǎn)。另外，三點(diǎn)式倒車 雷達(dá)也是這款新海獅的安全配置之一，當(dāng)然它不會(huì)出現(xiàn)在入門級(jí)車型中。雷達(dá)探頭位置夠低，對(duì)于預(yù)防刮擦有一定的效果。

    小結(jié)：新海獅的造型設(shè)計(jì)不僅更“高端大氣國際范兒”，同時(shí)在日常使用的便利性與安全性方面也有著自己的特點(diǎn)。可以說這是一次非常成功的造型更新。

    內(nèi)飾及人性化配置：不再死氣沉沉配置滿足日常所需

    新海獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不再像老款海獅那樣毫無特點(diǎn)死氣沉沉。它通過顏色的搭配和不同常規(guī)的功能區(qū)布局營造了一種居家、活潑的氛圍。駕駛它的心情也會(huì)有所不同，你不會(huì)只感覺自己是一位司機(jī)，車輛已經(jīng)學(xué)著和你進(jìn)行溝通。

    雖然地板降低讓乘客上下車更加便利，但進(jìn)入主副駕駛位依然要費(fèi)些力氣。好在車內(nèi)A柱上各配備了一個(gè)把手，掌握好要領(lǐng)，你也能帥氣的進(jìn)入主副駕駛位。

    儀表盤通過外裝飾飾條和橙色點(diǎn)綴看起來更加活潑一些，不過功能仍然是最基本的，至于行車電腦信息那一定是沒有的。

    中控臺(tái)分為上下兩層，上部為1DIN尺寸的空間，但是華晨只為新海獅配備了一個(gè)簡單的收音機(jī)機(jī)頭。不過標(biāo)準(zhǔn)尺寸的USB接口已經(jīng)能為車主解決自主選擇歌曲的權(quán)力。如果車主需要，去汽配城改裝一套DVD+導(dǎo)航的觸控屏主機(jī)也不是什么難事。

    下部為擋把和空調(diào)控制區(qū)域，其中為了順應(yīng)商用車駕駛員的操作習(xí)慣，新海獅將擋把移到了這個(gè)位置，也為兩個(gè)前座椅間留出了足夠的儲(chǔ)物空間?？照{(diào)控制則比較簡單，需要習(xí)慣的是風(fēng)量調(diào)節(jié)采用按鍵方式。另外，我們發(fā)現(xiàn)后部乘客區(qū)空調(diào)也可以在這里進(jìn)行開關(guān)。

    新海獅的手剎與傳統(tǒng)轎車的操作方式完全不同，你需要的操作是轉(zhuǎn)動(dòng)扳手拉起或放下，初次駕駛這類輕客的朋友要適應(yīng)一段時(shí)間。

    其它配置方面，這款新海獅還配備了前大燈高度手動(dòng)調(diào)節(jié)、前排電動(dòng)車窗、中控門鎖、遙控鑰匙等功能。其中大部分都是老款海獅所不具備的，特別是對(duì)于不用 再手搖玻璃這件事而言，相信新車主們都會(huì)豎起大拇指。而安全配置方面，ABS+EBD是標(biāo)配，氣囊則全系欠奉，對(duì)于這種沒有“車鼻子”的車型來說無論如何 是不應(yīng)該的。

    小結(jié)：新海獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了一些生機(jī)，在配置方面則比老款有了一定的升級(jí)。在滿足日常使用需求外，車主還可以得到更多的娛樂性和便利性。

    乘坐及空間體驗(yàn)：更關(guān)照乘客但座椅不能移動(dòng)

    新海獅的車身尺寸為4880/1700/2095mm，軸距 2570mm。它共分為6座車、9座車及10座車可供選擇。我們今天試駕的為9座車型。

    其實(shí)金杯車最主要的功能還在于乘坐，新海獅6400L的乘員艙比老款海獅增加了5%，再加上側(cè)拉門寬度增加了90mm，無論上車前還是上車后都能夠感受到一種寬裕感。

    廠家貼心的為后排乘客預(yù)備了全套的獨(dú)立調(diào)節(jié)冷暖空調(diào)系統(tǒng)，它分為頂部出風(fēng)和腳部出風(fēng)兩個(gè)開關(guān)。諸多的出風(fēng)口使得乘員艙的溫度可以較快的上升和下降，以 達(dá)到目標(biāo)設(shè)定值。而從中配車型開始，新海獅為乘員艙全部配備了地毯+毛氈的組合，據(jù)廠家介紹吸音性能和吸氣味性能大約提高了20%。

    9座車型的布局從駕駛席開始為2/2/2/3，其中乘員艙的走道位于車身靠右側(cè)的位置。座椅均采用織布材質(zhì)配以花紋圖案，填充物比較柔軟，具備一定的 舒適性。與老款海獅相比，新海獅的這些座椅全部配備了獨(dú)立頭枕，它帶給乘客的感受不僅僅是身體上的愉悅，還有心理上被尊重。

 

 

    不過，除了主副駕駛席外，乘員艙的7個(gè)座椅全部為固定式，即位置不可挪動(dòng)，靈活性受到了一定的限制。但經(jīng)過我們的試乘，每排座椅之間都有足夠的腿部空間，這點(diǎn)大家完全不必?fù)?dān)心。

 

    新海獅的后備箱可以從車內(nèi)開啟，在第三排座椅正常的情況下，基本沒有什么可以利用的后備箱空間。當(dāng)然，你可以將它的椅背放倒，甚至可以通過一個(gè)小機(jī)關(guān) 將第三排座椅拆下，此時(shí)的后備箱空間就可以說無敵了。據(jù)官方材料，新海獅的承載重量達(dá)到了1.2噸，比老款車型提高了10%。

 

    在儲(chǔ)物空間方面，新海獅也有著自己給力的表現(xiàn)。從前到后，多大24處儲(chǔ)物空間（官方數(shù)據(jù)），幾乎每一個(gè)位置的乘客都有足夠的地方放置自己的隨身飲料、 手機(jī)等小件物品。 其中兩個(gè)駕駛席之間因?yàn)閾醢训囊谱?，新設(shè)計(jì)了一個(gè)較大型的組合式儲(chǔ)物空間。包括杯架、扶手箱、雨傘槽等等，便利性極佳。

    小結(jié)：新海獅對(duì)后排乘客更加照顧，無論是全面的空調(diào)系統(tǒng)還是多處便利的儲(chǔ)物空間，都顯示出新車對(duì)乘客體驗(yàn)的重視。

    試乘試駕感受：動(dòng)力表現(xiàn)良好動(dòng)態(tài)舒適性欠佳

    新海獅目前有2.0L 和2.2L 兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中我們試駕的這款采用第二代V19系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78kW/4600-4800rpm，最大扭矩180Nm /2400-3600rpm。據(jù)官方資料，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在前款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化，主要是為了取得更佳的經(jīng)濟(jì)性。

    在變速箱方面，新海獅三款車型全部匹配5速手動(dòng)變速箱，自動(dòng)擋應(yīng)該是與這類車型無緣了。這款變速箱擋位清晰，但在入擋時(shí)需要手上稍微加一些力，這也是 此類輕客共同的特點(diǎn)。在不長的公路駕駛中，新海獅給我的感覺動(dòng)力輸出比較給力，稍微深踩油門，位于座椅下方的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出低沉的吼聲，車輛也會(huì)有一個(gè)較 為明顯的提速過程。

    升擋和降擋的動(dòng)作都需要減慢，大部分時(shí)候你無需進(jìn)行降擋超車，一是這類輕客體積較大，超車容易發(fā)生事故，二是180Nm的扭矩在2400轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到。如果不是特別緊急的提速，只需全油門將轉(zhuǎn)速拉入此區(qū)間，新海獅本擋下的動(dòng)力就足以幫你完成提速的任務(wù)。

    依舊是官方資料，新海獅的油門踏板力和離合踏板力都提升了20%，方向盤的手力則提升了15%。如此的目的是要讓駕控更加沉穩(wěn)，不過我并沒有開過之前的海獅，所以無從評(píng)論。

    不過在一段山路的駕駛中，新海獅并沒有給人感覺不易駕控。大部分時(shí)間與轎車為伍，偶爾體驗(yàn)一下這類家伙還是蠻有樂趣的。與駕駛轎車唯一的區(qū)別就在于你的座位在前車輪前方，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要為整個(gè)車身留足余量。

    下面說說乘坐的感受，那就是前后水火之別。在駕駛時(shí)，能夠感受到前排較長的懸掛行程和較大的減震器阻尼，你就像坐大船一樣隨車漂泊。不過當(dāng)移動(dòng)到乘員 艙時(shí)，這種感受就發(fā)生了巨大的變化。由于采用了比較原始的鋼板彈簧后懸掛，新海獅在經(jīng)過溝坎或較大的凸起時(shí)車身后部會(huì)有較明顯的彈跳，顯得不夠細(xì)膩。這也 在一定程度上影響了乘坐舒適性。

    小結(jié)：新海獅的動(dòng)力輸出表現(xiàn)比較直接，可以說動(dòng)力隨叫隨到。不過后艙乘客在經(jīng)歷較為顛簸的路段時(shí)可能會(huì)有些難受。你需要做的就是系好安全帶，將注意力放在車外。

    總結(jié)：鳥槍換炮更適合各種高端場合

    要說能夠代替MPV類商務(wù)車肯定是不現(xiàn)實(shí)，不過新海獅的鳥槍換炮也算做的比較徹底，至少這個(gè)全新的造型就能為它加上不少印象分。升級(jí)的配置和豐富的儲(chǔ) 物空間也是新海獅的兩大特色，對(duì)于它的受眾群體來講，實(shí)用性應(yīng)該是最先關(guān)注的。而乘坐方面，新海獅給人的感覺不夠細(xì)膩，但勝在空間夠大，只要不是長期行走 于非鋪裝路面，它的表現(xiàn)也可以令人接受。

    總的來看，相比于老款海獅（海獅經(jīng)典版），新海獅的定位無疑更加高端了一些。大氣的設(shè)計(jì)不僅可以滿足日常的苦活兒累活兒，偶爾出席一些會(huì)議和活動(dòng)也不會(huì)讓人感覺丟面兒?？梢哉f，它正在朝著一款接近于全能的輕客而努力。

文章來源騰訊汽車