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【產(chǎn)品生產(chǎn)】中國深圳寶安
【產(chǎn)品服務(wù)】全國聯(lián)保3年+1年換新+30天包退（服務(wù)熱線：4008-913-993）
【產(chǎn)品特點】
1、原車端口即插即用，無需初始化設(shè)置，無需要外接電源，自行DIY，3分鐘內(nèi)完成。
路。
2、可選9大模式：H1舒適模式，H2運動模式，H3賽車模式，原車，省油模式。999自動擋模式，888手動擋模式。
3、超薄電子節(jié)氣門控制器采用最新款德國汽車數(shù)字信號控制雙芯片設(shè)計，外殼采用原裝端口生產(chǎn) 與原車百分百吻合、安全可靠，主機無塵包裝。
4、超薄電子節(jié)氣門控制器本款帶超薄藍色數(shù)字顯示控制器，安裝后可以直接智能切換手自動模式 破解繁瑣的多模式功能。
5、設(shè)置簡單，一次成功。


【產(chǎn)品性能】
1、賽車模式加速效果：40-65%
2、運動模式加速效果：25-45%
3、舒適模式加速效果：15-25%
3、原車模式加速效果：0%
4、省油模式省油效果：8-15%

【產(chǎn)品功能】
提升汽車加速性
改善汽車電子油門遲滯，提高油門靈敏度，享受駕駛樂趣。
加速開關(guān)功能
可以設(shè)置"啟用"或者"關(guān)閉"加速功能。例如，路況較好時，可開啟加速模式激情駕駛；路況較差、下雨天氣、冬季結(jié)冰路面，可用原車加速模式，安全行車。
十級變速調(diào)節(jié)功能
設(shè)定加速級別0-9段可調(diào) 適合城市用車，可以提升行車速度，并保持安全駕駛。賽車模式適合激情駕駛，使愛車加速凌厲、反應(yīng)敏捷。
避免發(fā)動機積碳
長期使用加速器，提高油門反應(yīng)靈敏，因此可以顯著減少發(fā)動機積碳，引擎歷久常新。
避免車輛突發(fā)性前竄
解決了電子油門響應(yīng)滯后的問題。這樣會有效的避免車輛起步時，出現(xiàn)突發(fā)性的前竄現(xiàn)象。
提高油門靈敏度，加油更輕松
提高油門靈敏度，駕駛更輕松。特別是在激烈駕駛時，由于頻繁的變線超車，需要頻繁切換油門和剎車，安裝了加速器后，油門會變得靈敏、很輕松，駕駛也會更自如。

【產(chǎn)品原理】
電子油門與拉線油門
隨著汽車業(yè)迅猛的發(fā)展，早在90年代美國、德國、日本等汽車生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門控制系統(tǒng)。電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、 ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成?，F(xiàn)在較新的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統(tǒng)的拉線 油門用細鋼繩直接將油門踏板與節(jié)氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣們的開合大小對應(yīng)，電子油門沒有拉線，通過在踏板內(nèi)裝一個電位器（可變電阻），油 門踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車的電子系統(tǒng)通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最后，由ECU驅(qū)動步進電機控制節(jié)氣門的開度，通過原理比較 不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門的特點是系統(tǒng)簡單，控制直接，油門踏板與節(jié)氣們開度是1：1的；而電子油門的特點是油門踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終的節(jié)氣門控 制權(quán)交給了ECU。
電子油門控制系統(tǒng)與行車電腦（ECU）特點
在電子油門控制系統(tǒng)的車型中，ECU控制電子節(jié)氣門時會將油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當(dāng)前合適的節(jié)氣門開度。當(dāng)駕駛者起步時猛然加 速（將踏板踩到底），ECU根據(jù)當(dāng)前的車速、節(jié)氣門大小等進行分析，從燃油經(jīng)濟性和排放合理的角度考慮，會適當(dāng)限制節(jié)氣門的打開幅度，同時控制噴油系統(tǒng)限 制噴油嘴進行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下后明顯有一個延時車才開始發(fā)力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是行車電腦（ECU） 通過限制發(fā)動機瞬間輸出表現(xiàn)的，這樣會使汽車更環(huán)保、節(jié)能。

【工作原理】
（1）加速節(jié)氣門打開，提升靜態(tài)響應(yīng)
 “加速”主要是通過提高節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度實現(xiàn)的，當(dāng)汽車行車電腦發(fā)現(xiàn)駕駛員有加速意圖時，會通過電路信號驅(qū)動節(jié)氣門快速的打開，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度得到了提高。
（2）放大油門信號增速，提升動態(tài)響應(yīng)
當(dāng)加速員將油門踏板被踩下時，會根據(jù)踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，會將此變化率加大，最終實現(xiàn)汽車加速動態(tài)響應(yīng)最大化。
（3）提供虛假駕駛風(fēng)格供ECU調(diào)整發(fā)動機參數(shù)
現(xiàn)代發(fā)動機的ECU普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ECU會逐漸認為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動機會慢 慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動機的最佳調(diào)整參數(shù)。長期使用加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進行駕駛，發(fā)動機依然會得到“激烈” 的駕駛體會，這相當(dāng)于調(diào)整了ECU參數(shù)，久而久之，發(fā)動機會自動修改其各項參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。