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除了各家車企約請明星助陣以外，最引人注重的仍是轎車行業(yè)前沿的技能和概念。新動力、智能化、輕量化等概念變成北京車展三大熱門，也預(yù)示著轎車產(chǎn)業(yè)開展的未來趨勢。

據(jù)介紹，本屆北京車展共展現(xiàn)車輛1179臺，全球首發(fā)車112臺。其間，跨國公司全球首發(fā)車33臺，跨國公司亞洲首發(fā)車21臺，概念車46臺，新動力車147臺。業(yè)內(nèi)人士知道，這次北京車展在展車數(shù)量和展車質(zhì)量上繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。

智能化：

無人駕馭引爆車展

在本次車展中，稀有款無人駕馭和智能互聯(lián)轎車露臉，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)人士與轎車愛好者火熱注重。

在無人駕馭轎車方面，長安轎車旗 下長安睿騁改裝的無人駕馭轎車“吸睛”很多，從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，在經(jīng)歷2000公里超級無人駕馭測驗活動以后登入北京車展。測驗車可完結(jié)全速自 適應(yīng)巡航、交通擁堵輔佐、車道對中、交通信息辨認、主動換道和非結(jié)構(gòu)化路途接收提示等智能化無人駕馭請求。此外，日產(chǎn)IDS、北汽EU260（改裝）等自 動駕馭轎車都出如今車展上。日產(chǎn)轎車公司全球市場營銷執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇對媒體表明，日產(chǎn)IDS是公司發(fā)布的首款主動駕馭概念車型。

除了傳統(tǒng)轎車制作業(yè)巨子，互聯(lián)網(wǎng)轎車制作公司也在車展上拿出了智能化的轎車商品。阿里巴巴與上汽協(xié)作創(chuàng)造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威RX5露臉車展；樂視現(xiàn)已推出的集“電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會化”于一身的超級轎車LeSee首款概念車也出如今車展上。

業(yè) 內(nèi)人士表明，2016年是無人駕馭的元年，無人駕馭現(xiàn)已變成轎車行業(yè)公認的歷史性機會，全球各國均在方針法規(guī)上對無人駕馭松綁，推進其進入有用量產(chǎn)階段。 傳統(tǒng)轎車巨子紛繁在無人駕馭上發(fā)力，并在兩年一度的北京車展上拿出概念車型，無疑是想在無人駕馭這一大好時機面前搶占市場先機。而新式互聯(lián)網(wǎng)轎車制作公司 也不甘落后，在轎車智能互聯(lián)等方面拿出商品。可見，轎車未來往智能化方向開展的趨勢現(xiàn)已變成行業(yè)內(nèi)一致，各大廠商都不肯在智能化的“風口”上落后。

新動力：

純電動轎車為主

新 動力轎車出如今車展上現(xiàn)已算不上新鮮事，但是這次參展的1179臺車中147臺是新動力轎車，比較2015年上海車展上的103輛，增加超四成，占到總參 展車輛的12%，表現(xiàn)出各大轎車廠商關(guān)于新動力轎車的注重。而且本次車展中的新動力轎車以純電動轎車為主，我國自立品牌的純電動轎車有24款參展。

其間，聲稱續(xù)航路程400km的北汽新動力EH400，聲稱平民化的特斯拉Model3，鷗翼門為賣點的比亞迪E500，江淮首款純電動MPVIEV6，還有長安福特首款國產(chǎn)電動車，廣汽傳祺首款插電式混動GS4逐個露臉車展。

自 主品牌的新動力轎車在車展上紛繁露臉與國家方針層面臨新動力轎車的支撐密切相關(guān)。2016年2月24日國務(wù)院總理李克強掌管舉行的國務(wù)院常務(wù)會議，斷定進 一步支撐新動力轎車產(chǎn)業(yè)開展，推進產(chǎn)業(yè)邁向中高端，提出推進組建動力電池立異渠道、加速充電設(shè)備建造、進步新動力轎車整車質(zhì)量和完善財政補貼等扶持方針。

據(jù) 中汽協(xié)計算，2016年第一季度我國轎車出產(chǎn)和出售別離完結(jié)659萬輛和652.7萬輛，比上年同期別離增加6.2%和6%；而其間新動力轎車出產(chǎn) 62663輛，出售58125輛，比上年同期別離增加1.1倍和1倍，純電動轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)46348輛和42131輛，比上年同期均增加1.4倍；插 電式混合動力轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)16315輛和15994輛，比上年同期別離增加46.9%和43%。

輕量化：

使用碳纖維資料

與新動力轎車開展休戚相關(guān)的就是轎車的不斷輕量化，轎車輕量化能必定程度減輕新動力轎車續(xù)航時間的疑問，一起也是節(jié)能減排的有效途徑。

本 次車展中不少車型都使用了新型資料來完結(jié)輕量化。日產(chǎn)IDS這一款主動駕馭概念車，車身采用了碳纖維等輕量化套件；長城華冠旗下的首款純電動跑車出路 K50新車采用了輕量化的碳纖維及鋁合金資料創(chuàng)造，整備質(zhì)量只要1900kg；在我國首發(fā)的寶馬M4GTS則裝備了大量碳纖維和鋁制部件使車重成功降低到 1400kg以下。

由于碳纖維復(fù)合資料質(zhì)量輕、抗沖擊能力強等，逐步變成完結(jié)轎車輕量化目標的主要挑選之一。作為新動力轎車碳纖維 輕量化全體解決方案廠商，康得集團董事長鐘玉表明：“關(guān)于新動力電動車而言，輕將決定它的功能。由于每減重100公斤，轎車的加速功能將會進步10%，將 削減20%的電池本錢，剎車間隔將會縮短2~7米。關(guān)于燃油轎車而言，質(zhì)量的減輕將會大幅降低能耗，操控排放量。”

這些年寶馬的 i3、i8和新7系的呈現(xiàn)，掀起了全球轎車碳纖維輕量化浪潮。KDX-Roding歐洲轎車設(shè)計基地聯(lián)合總裁RobertMaier以為，碳纖維具有更高 的比強度、比剛度，不只能夠節(jié)省動力、增加續(xù)航路程，進步功能，還能夠全面進步車輛的舒適性、穩(wěn)定性、安全性和可靠性，帶給轎車產(chǎn)業(yè)革命性的改變。

對 于碳纖維部件規(guī)?；谱鞅惧X過高的疑問，GFG公司董事長Fritzmeier表明：“跟著一批新工藝的呈現(xiàn)，大大進步了碳纖維部件的出產(chǎn)效率，而且碳纖 維絲等原資料價格的大幅降低，使碳纖維復(fù)合資料在轎車領(lǐng)域的使用變成了也許，寶馬i3和i8的規(guī)?；霎a(chǎn)就是極好的事例。”