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  • 中外輪胎品牌差距在哪里?
    發(fā)布日期:2016-05-05  發(fā)布者:會(huì)員  PV:844  字體:
    國(guó)人大多有著“崇洋媚外”的花費(fèi)偏好,以為國(guó)外品牌的商品必定比我國(guó)品牌好。而不久前央視財(cái)經(jīng)頻道《花費(fèi)建議》節(jié)目播出的一期節(jié)目,則讓不少人大感意外。

    測(cè)驗(yàn)成果顯現(xiàn)——在安全性上,我國(guó)品牌輪胎的體現(xiàn)并不差,甚至在許多方面遠(yuǎn)超單個(gè)世界聞名大牌。

    值得注意的是,這是由央視在我國(guó)汽車技術(shù)研究中心鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)做出的專業(yè)測(cè)驗(yàn),其成果應(yīng)具有必定的權(quán)威性和公正性。

    目前,世界輪胎產(chǎn)值的三分之一來(lái)自于我國(guó),但據(jù)我國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算,我國(guó)品牌輪胎公司在國(guó)內(nèi)乘用車輪胎商場(chǎng)所占的份額只要35%,大多數(shù)商場(chǎng)份額被國(guó)外品牌輪胎公司占有。

    已然我國(guó)品牌輪胎的測(cè)驗(yàn)成果能夠與世界大牌比美,那為何在乘用車輪胎商場(chǎng)所占份額的距離卻又如此截然不同?

    配套才能“先天不足”

    我國(guó)品牌輪胎在乘用車商場(chǎng)配套率較低,是構(gòu)成這一奇怪現(xiàn)象的關(guān)鍵因素。

    輪胎商場(chǎng)分為配套商場(chǎng)和替換商場(chǎng),二者相得益彰、共生共長(zhǎng)。對(duì)比而言,配套商場(chǎng)對(duì)輪胎品牌的請(qǐng)求更高,替換商場(chǎng)則更垂青性價(jià)比。

    正常情況下,輪胎公司都會(huì)以進(jìn)入配套商場(chǎng)為方針。由于這不僅意味著品牌形象和商場(chǎng)位置,一起也會(huì)帶來(lái)安穩(wěn)的供貨需求,還能夠推進(jìn)其在替換商場(chǎng)的出售。

    有數(shù)據(jù)顯現(xiàn),全球輪胎配套商場(chǎng)與替換商場(chǎng)的銷量份額是2:1,我國(guó)是3:2,發(fā)達(dá)國(guó)家是3:7。

    也就是說(shuō),我國(guó)輪胎商場(chǎng)銷量大多數(shù)是在配套商場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

    據(jù)了解,在乘用車原配輪胎中,我國(guó)品牌進(jìn)入的只要整車報(bào)價(jià)5萬(wàn)元以下的微型車商場(chǎng),在5萬(wàn)元以上車型根本沒(méi)有配套。

    究其因素,必定程度上跟我國(guó)汽車工業(yè)“重整車、輕零部件,重商用車、輕乘用車”的歷史布景有關(guān),這也直接致使了我國(guó)品牌輪胎在乘用車范疇的配套才能“先天不足”。

    發(fā)力商用胎成“無(wú)法挑選”

    在“后天發(fā)展”方面,我國(guó)品牌輪胎公司近十年來(lái)閱歷了快速增長(zhǎng),首要獲益于卡客車輪胎、工程機(jī)械輪胎等范疇。

    跟國(guó)內(nèi)許多制造業(yè)相同,我國(guó)品牌輪胎也是在國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施高速建造的布景下,依托低成本、賤價(jià)搶占商場(chǎng)。

    并且,乘用車輪胎配套商場(chǎng)早已構(gòu)成固有的、以跨國(guó)品牌為主導(dǎo)的供貨商系統(tǒng),并非一朝一夕就能容易進(jìn)入。

    我國(guó)品牌輪胎公司在商用車、工程機(jī)械范疇發(fā)力,本來(lái)也是一種無(wú)法的挑選。

    我國(guó)品牌太“年青”

    合資公司的原配輪胎,根本上都被米其林、普利司通、固特異、韓泰、錦湖等外資品牌壟斷。

    尤其在日系和韓系合資公司傍邊,首要零部件的首選供貨商根本都是日資和韓資公司。

    日系和韓系零部件供貨商也是首要為日資和韓資整車廠商提供配套,兩邊的協(xié)作聯(lián)系較為關(guān)閉。

    羸弱的品牌力是我國(guó)品牌輪胎難以進(jìn)入乘用車配套系統(tǒng)的另一重要因素,一起,對(duì)替換商場(chǎng)也會(huì)有較大的影響。

    跟世界大牌對(duì)比,我國(guó)品牌輪胎公司根本上都對(duì)比“年青”。這就意味著他們關(guān)于既有的配套系統(tǒng)而言,都是后來(lái)者。

    而整車廠與零部件公司之間的配套協(xié)作,通常都會(huì)通過(guò)天資認(rèn)定、試驗(yàn)測(cè)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定、試用以及小批量到大批量的收購(gòu)等一系列繁瑣的程序,通常需求消耗較長(zhǎng)的時(shí)間。

    一旦配套系統(tǒng)樹(shù)立,整車廠容易不愿意自動(dòng)替換供貨商,由于變換重構(gòu)的成本會(huì)很高。

    明顯,作為后來(lái)者,我國(guó)品牌輪胎公司想要替代世界大牌與乘用車公司樹(shù)立配套聯(lián)系,并非易事。

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