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    除擁有駕馭員輔佐體系所需的全套傳感器技能，博世也是體系設(shè)計及傳感器數(shù)據(jù)交融方面的專家，輔之以制動、轉(zhuǎn)向體系以及在整車集成方面的核心技能才能，博世以更強壯的體系集成才能進步駕馭安全性和舒服性。

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    博世高速公路輔佐體系

    ■完結(jié)主動駕馭的技能驅(qū)動力

    在4月25日舉行的2016（第十四屆）北京世界轎車展覽會上，博世帶來了很多選用立異技能的商品。其間，緊湊型多功用攝像頭、高速公路輔佐體系及主動緊迫制動體系是備受關(guān)注的商品。國內(nèi)多家自主品牌整車公司加強與博世的協(xié)作，在旗下最新車型上搭載博世駕馭輔佐體系。

    博世研制的緊湊型多功用攝像頭功用與德國高端多功用攝像頭堅持同步，并可針對我國路況及駕馭習氣進行軟件開發(fā)和調(diào)校，滿意車輛安全性和舒服性要求。剛上市的吉祥博越車型就裝備了博世全球首發(fā)的緊湊型多功用攝像頭，完結(jié)車道偏離警告和遠近光燈主動切換功用。

    近日，長安睿騁完結(jié)從重慶到北京長達2000公里的主動駕馭旅程，該項意圖完結(jié)離不開博世的高速公路輔佐體系。該體系包含5個中距離雷達傳感器和1個智能攝像頭。這套體系可完結(jié)車輛在0~130km/h速度范圍內(nèi)的有些主動駕馭功用，包含對車輛縱向和橫向主動引導。當角雷達和后雷達探測到變道可能性時，在得到駕馭員承認后可完結(jié)主動變道。

    此外，博世主動緊迫制動體系也變成不少整車公司的挑選。博世在2015年的市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，主動緊迫制動體系在所有駕馭員輔佐體系中被我國消費者認為是最主要的。博世依據(jù)周圍傳感器和電子安穩(wěn)程序ESP的聯(lián)網(wǎng)，可繼續(xù)監(jiān)測車輛前方交通狀況，必要時進行緊迫制動，防止事端發(fā)作或下降事端嚴峻程度。

    ■節(jié)能環(huán)保技能繼續(xù)晉級

    現(xiàn)在，新能源轎車開展得如火如荼，博世當然不會錯過這么的時機。

    在新能源轎車范疇，博世研制了兩種不同的永磁同步電機：分離式電機和同軸式電機，可適用于從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化體系。

    輪轂電機作為新能源轎車的一種動力挑選，近來遭到熱議。博世的輪轂電機在高功用和小體積之間完結(jié)了平衡，無論是質(zhì)量仍是功用，博世輪轂電機和操控單元都樹立了新標桿。

    博世的起動-中止體系及能量收回加快輔佐體系伴隨新能源轎車的開展也在不斷演化晉級，已變成當下主流的轎車節(jié)能技能。博世的這套體系包含四項功用：能量收回、加快輔佐、起動-中止和高速滑行，可有用下降油耗和二氧化碳排放高達15%。并且，全新的起動-中止體系可使車輛在大有些行進時間內(nèi)完結(jié)零排放、無噪音、低阻力。這項技能的立異的地方在于車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可封閉發(fā)動機。

    ■互聯(lián)技能進步安全性

    據(jù)悉，博世主動駕馭輔佐體系的交通擁堵輔佐功用已于上一年推向市場，主動代客泊車功用也將在2018年量產(chǎn)，高速公路上的高度主動駕馭將于2020年完結(jié)，徹底主動駕馭估計將于2025年之后完結(jié)。在主動駕馭完結(jié)的一起，車輛安全技能也更須注重。

    在博世看來，互聯(lián)技能是通向?qū)碇悄芙煌ǖ闹苓M步車輛更強壯的安全功用。因而，博世推出了eCall主動緊迫呼叫體系，該體系在轎車發(fā)作事端時，將主動且迅速地聯(lián)系緊迫服務(wù)中心，進步響應速度，然后搶救生命。

    此外，為豐厚車主的駕乘體會，博世智能手機互聯(lián)解決方案mySPIN也供給了強壯的定制功用，現(xiàn)已與搜狗導航、豆瓣FM、考拉FM、蜻蜓FM、航旅縱橫、轎車之家等很多盛行APP打開協(xié)作。再加上博世電子地平線體系，不只可以完結(jié)車輛數(shù)據(jù)在云體系中的實時交換，還可讓車主依據(jù)實踐路況規(guī)劃最好行進路線；一起，電子地平線體系在車輛遇到行進風險或路途擁堵之前，便會猜測性地向駕馭員宣布警報，并經(jīng)過干涉性功用主動下降車速，進步車輛行進的安全系數(shù)。