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    INA首要負責人表明，墨西哥轎車配件工業(yè)的開展首要是獲益于該國轎車拼裝業(yè)的較大開展。墨西哥招引轎車工業(yè)的首要優(yōu)勢為地理位置、自在交易協(xié)議和便宜勞動力。

    外資公司紛繁建廠

    據INA供給的數據，墨西哥轎車配件業(yè)2009年年產量僅為412億美元，而2015年就大幅增至850億美元。至今，墨西哥轎車配件出產公司約有2559家，其間65%為外資公司，來自美國的公司占19%，日本占18%，德國占12%；首要供應商包含：博世、MAGNA、日立轎車體系、米其林、電裝等。墨西哥轎車行業(yè)的21家首要出產公司具有42個轎車品牌，包含通用、克萊斯勒、福特、尼桑、飛亞特、雷諾、本田、豐田、群眾、馬自達等世界品牌，包括500多個車型。

    我國社會科學院拉美研究所研究員謝文澤對世界商報記者表明，轎車工業(yè)是墨西哥客戶工業(yè)的四大支柱工業(yè)之一（其他3個是電子、家電、服裝），世界各大轎車公司簡直均在墨西哥設立了轎車拼裝工廠，絕大部分轎車用于出口，美國是其首要的出口商場。

    他指出，墨西哥轎車工業(yè)有兩大杰出特點，一是免稅進口零配件、中間商品和出產設備，進行整車拼裝。僅以轎車配件為例，依據墨西哥海關計算，2014年墨轎車配件進口總額約為240億美元，其間原產地為我國的約有17億美元；二是以拼裝小轎車為主，出產的轎車中約有80%為小轎車。

    勞動力成本低是加大墨西哥轎車配件業(yè)招引力的重要原因。自2009年以來，我國轎車配件業(yè)工人的薪酬漲幅遠超墨西哥。數據顯現，2014年墨西哥轎車廠一名非熟練工人的預期年薪為3645美元，而我國該崗位的均勻年薪為5726美元。

    轎車制造商日益發(fā)現，隨著我國失掉勞動力等價格優(yōu)勢，在擴大出產方面，墨西哥是一個更具招引力的地址。據《金融時報》旗下數據庫組織搜集的數據，拐點出現在2013年。在全球轎車業(yè)2013年招引的外國直接出資中，墨西哥占12.6%，超越我國的12.4%。

    自貿協(xié)議一再助力

    墨西哥的交易聯盟遠遠優(yōu)于許多國家。墨西哥與約45個國家簽署了自在交易協(xié)議，其間北美自在交易協(xié)議幫了墨西哥大忙。憑借該協(xié)議，墨西哥在免關稅的情況下向至關重要的美國商場出口很多商品。

    謝文澤表明，依據墨西哥轎車工業(yè)協(xié)會的計算，2015年1～9月份墨西哥的轎車產量約為255萬輛，其間出口208萬余輛，產量和出口量同比別離添加4.1%和6.7%。其間，出口到美國的轎車約有149萬輛，占其轎車出口總量的71%。我國是墨西哥的第五大轎車出口商場，2015年1～9月份我國從墨西哥進口轎車3.4萬多輛。

    謝文澤指出，世界化程度和敞開程度較高是墨西哥轎車工業(yè)開展的基本經驗。在全球轎車出產鏈中，墨西哥的定位是拼裝環(huán)節(jié)，雖然受到了責備和批判，但拼裝業(yè)在推進墨轎車工業(yè)開展、添加就業(yè)和出口方面發(fā)揮了重要作用。

    墨西哥《變革報》4月22日報道，墨西哥公司SSAMexico將出資9億比索（約合5294萬美元）在墨西哥拉薩羅—卡爾德納斯港口建造一個轎車進出口專用港。

    我國現代世界聯系研究院拉美研究所副研究員孫巖峰通知世界商報記者，許多世界轎車品牌都在墨西哥建有龐大的工廠和裝配線，如群眾已在墨西哥建廠幾十年，其工業(yè)鏈在本地的滲透才能、同本地政府的聯系、出售鏈的建造以及對美國的出口才能等都非其他國家可及。不過，就我國而言，我國轎車配件出產才能非常強，為墨西哥供給很多商品，因而墨西哥大規(guī)模興修物流設施以股動其轎車配件業(yè)開展對我國有關公司來說是個好消息。我國能夠憑借墨西哥的物流建造滲透到其轎車出產鏈中。