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    轎車修理信息一直是轎車廠商嚴厲保密信息，只對該品牌的特許經(jīng)銷商鋪和授權(quán)修理店敞開。主機廠也因而形成了從技術(shù)信息源頭，到修理零部件供給和修理養(yǎng)護全鏈條上的獨占。

    “上一年9月，國家有關(guān)部分提出同質(zhì)配件（質(zhì)量等同于原廠配件的零部件）的概念后，轎車修理的反獨占就進入了實質(zhì)期間。”中國轎車修理行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對21世紀經(jīng)濟報導記者說。

    轎車主機廠被請求揭露修理技術(shù)信息后，轎車修理廠和別的品牌4S店，都有也許對某個品牌的轎車進行修理，悉數(shù)商場進入了悉數(shù)洗牌期。4S店遍及感觸到了無窮的壓力，“上門修理養(yǎng)護興起會有必定的沖擊，咱們也會做出相應的改動。”廣州一家4S店擔任人說。

    跟著國家方針的推進，許多資金確定了后商場是轎車鏈條上的一個“風口”，從零部件供給、修理、養(yǎng)護到用車、泊車等等，IT與各路本錢相互聯(lián)系，并迅速規(guī)劃，“零部件商場將來會經(jīng)過電商透明化改動如今的紊亂局勢”現(xiàn)已成為一種一致。

    信息揭露翻開同質(zhì)件商場

    上一年9月，交通部發(fā)布了修理業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的輔導定見，初次提出主機廠不能再獨占后商場修理配件供給；請求發(fā)布修理技術(shù)信息，新車要在本年1月1日起悉數(shù)推廣。

    但本年的2月26日，交通運輸部發(fā)布《轎車修理技術(shù)信息揭露施行管理辦法》（征求定見稿）），經(jīng)過征求定見的方法從頭平衡各方的利益。征求定見稿對信息發(fā)布的時間進行了調(diào)整，新車、已上市車型、商用車等分期間進行發(fā)布，削減配件、修理商場的洗牌，對整車廠和4S店的沖擊。

    不過，修理廠、零部件出產(chǎn)小型公司和商場對整車廠的縱向獨占和修理零配件本錢高企，繼續(xù)“開炮”。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國轎車修理行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批轎車零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔跑E級W212兩款車型的零整比最高達650%-660%，遠高于海外老練轎車商場的300%的標準線。

    許多車企在反獨占風暴下，現(xiàn)已調(diào)低了零整比，但實踐上，由于車企下降的是高價、經(jīng)用件的部件報價，對車主修理養(yǎng)護占比較大的易損件則遍及不降價，導致實踐養(yǎng)車本錢并沒有下降。上述兩家協(xié)會因而出臺了一個“轎車消費者常用配件擔負指數(shù)”，對消費者實踐修理養(yǎng)護擔負進行評價，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。

    國家有關(guān)主管部分加快了修理技術(shù)信息的揭露進展。據(jù)知情人士泄漏，交通運輸部最快也許在5月中旬發(fā)布終究版別。“大方向沒有變，許多細節(jié)進行了調(diào)整，包含各個板塊車型詳細發(fā)布的時間表、配件買賣地址等等。”

    這一輪反獨占也許悉數(shù)改動轎車后商場現(xiàn)有格式，“國家頒布的修理、養(yǎng)護、還有品牌存案等辦法，促進了包含電商和別的新興買賣形式的興起。轎車行業(yè)的營銷互聯(lián)網(wǎng)化正在發(fā)生顛覆性的影響。”巨大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華說。

    轎車經(jīng)銷商、小型IT公司和一些具有配件、修理本錢的組織等都參加到后商場互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國轎車修理行業(yè)協(xié)會也在天津搞了一個“同質(zhì)件”電商渠道，“如今天津市共有5600家修理公司，其間500家現(xiàn)已作為第一批試點。”魏同偉說。

    “風口”還會吹兩年？

    在這一輪后商場革新中，4S店是一個尷尬的人物。作為廠商的特約出售店，4S店既是獨占鏈條的既得利益者，但又是廠商強權(quán)下的弱勢者，反獨占沖擊也最大。

    “4S店心態(tài)很復雜，許多經(jīng)銷商在推進電商化進程中是被迫的，無可奈何。但一致是，電商趨勢不可避免，乃至使用線上本錢，也許直接越過上門推銷的期間。”上述廣州經(jīng)銷商擔任人稱。

    作為國內(nèi)大型的轎車經(jīng)銷商集團掌門人的龐慶華，對商場也許遭受的沖擊現(xiàn)已規(guī)劃了多方應對辦法，“咱們經(jīng)銷商要自個去立異，包含上門養(yǎng)護、效勞、試車。我能夠自個樹立一套系統(tǒng)。”

    龐慶華的后商場鏈條規(guī)劃是全鏈條性的，包含新車出售、二手車、轎車金融、保險、轎車租借、配件等等。這是轎車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個樣本，使用多年積累的客戶做全鏈條上的規(guī)劃。

    另一類是具有雄厚本錢的baidu、阿里巴巴和騰訊（BAT），比方阿里巴巴就從新車出售渠道到配件、養(yǎng)護渠道三塊一起進入，阿里的優(yōu)勢是具有大數(shù)據(jù)；下風是鏈條在細分，而阿里想要打通悉數(shù)鏈條。

    最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司，他們遍及將鏈條進行切開，分紅一個一個的細分商場進行專攻。遍及起步比較早，上一年根本都完成了初級的起步，并現(xiàn)已進行了風投本錢的融資。

    小型創(chuàng)業(yè)公司遍及選用線上線下聯(lián)系形式，比方修理養(yǎng)護型渠道，慣用的形式是一個集客渠道，或許出售同質(zhì)件，生意終究要經(jīng)過實體修理店合作完成。“如今互聯(lián)網(wǎng)+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規(guī)矩，讓咱們線下店按你的規(guī)矩走，疑問很大。”一家修理店擔任人稱。

    線上線下聯(lián)系的形式，終究的核心競賽是做好客戶效勞，對創(chuàng)業(yè)者的應戰(zhàn)很大。“進入后商場有許多大基金，能夠說并不缺錢，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調(diào)整，預計本年年底到下一年年頭會有一個新的并購潮。”北汽集團工業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說。