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當(dāng)下，日系 車銷量全體回暖，但比起別的幾家日系車企，馬自達(dá)的表現(xiàn)好像略遜一籌，而“拖后腿”的是一汽馬自達(dá)。近來(lái)馬自達(dá)（我國(guó)）公司管理有限公司公布了2016年 1~4月馬自達(dá)我國(guó)商場(chǎng)的出售成績(jī)，1~4月累計(jì)銷量為77777輛，同比削減1.3%。其間長(zhǎng)安馬自達(dá)同比添加16.3%，達(dá)57545輛，一汽馬自達(dá) 同比削減30.1%，為20232輛。

馬自達(dá)（我國(guó)）公司管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥對(duì)《我國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者現(xiàn)在表明：“由于受有些車型老 化的影響，現(xiàn)在銷量與2015年比較呈現(xiàn)負(fù)添加。”或許恰是基于此，馬自達(dá)將一款“重量級(jí)”車型——轎跑SUVCX-4落子在了一汽馬自達(dá)，該款車不管 對(duì)馬自達(dá)總部仍是一汽馬自達(dá)而言，都是一款“中堅(jiān)力量”的車型，而CX-4能否重振一汽馬自達(dá)呢？

雙馬平衡術(shù)

關(guān)于一汽馬 自達(dá)而言，確實(shí)需求再添加一款“明星車型”挑起支持銷量添加的車型，究竟馬自達(dá)6已不再年青。這一新的重?fù)?dān)，一汽馬自達(dá)寄望于CX-4。2016北京世界 車展時(shí)期，轎跑SUV馬自達(dá)CX-4露臉，稻本信秀向記者表明：“CX-4是咱們第一款關(guān)于我國(guó)商場(chǎng)進(jìn)行研制并在我國(guó)商場(chǎng)投進(jìn)的車型。”

渡部宣彥以為，有些車型老舊拖了馬自達(dá)銷量的后腿，但搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技能的3款車型出售仍然保持了良好態(tài)勢(shì)。

當(dāng)下許多車型都配備了渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)，但馬自達(dá)一向在力推其“創(chuàng)馳藍(lán)天”技能，由于在馬自達(dá)管理層看來(lái)，搭載了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技能的車型在環(huán)保和油耗方面，不會(huì)輸給小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

搭 載創(chuàng)馳藍(lán)天技能的車型正變成馬自達(dá)的銷量主力，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)搭載該技能的車型分別是阿特茲、昂克賽拉和CX-5，后兩款車型在長(zhǎng)安馬自達(dá)出產(chǎn)并銷 售。跟著CX-4落戶一汽馬自達(dá)，將來(lái)一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)將各有兩款“創(chuàng)馳藍(lán)天”技能車型，這也表現(xiàn)了馬自達(dá)期待其在華兩家途徑在規(guī)劃和銷量水平上均 衡展開(kāi)。“馬自達(dá)會(huì)平衡地添加兩大途徑的車型數(shù)量，不會(huì)盲目擴(kuò)張。”稻本信秀說(shuō)。

單從本年轎車銷量數(shù)據(jù)添加來(lái)看，比較于長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)的成績(jī)單確實(shí)不大美麗。轎車行業(yè)聞名評(píng)論員張志勇剖析以為，長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)在在售車型的裝備構(gòu)造，與現(xiàn)在我國(guó)花費(fèi)者的需求愈加靠近，比較而言一汽馬自達(dá)的車型組合相對(duì)較為單一。

近 兩年來(lái)，我國(guó)花費(fèi)者關(guān)于SUV車型的需求相對(duì)較大，而SUV車型的匱乏一向是一汽馬自達(dá)的短板地點(diǎn)，也是近年來(lái)一汽馬自達(dá)銷量下滑的要素之一。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)， 一汽馬自達(dá)SUV車型CX-72015年全年銷量為4414輛，僅占一汽馬自達(dá)全年銷量的5%擺布。而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的SUVCX-5恰是長(zhǎng)馬旗下的 主力出售車型之一。CX-4的出現(xiàn)將添補(bǔ)一汽馬自達(dá)在緊湊型SUV商場(chǎng)的空缺，而轎跑型SUV恰恰契合了轎車花費(fèi)者年青化的需求。

重振一馬

多年來(lái)，馬自達(dá)6一向是一汽馬自達(dá)的絕對(duì)明星車型。近10年來(lái)，我國(guó)商場(chǎng)上投進(jìn)的新車型正呈幾何量級(jí)的添加，但馬自達(dá)6自2003年上市以來(lái)，銷量一向不錯(cuò)，可謂發(fā)明了我國(guó)轎車單一車型的出售奇觀。

但“成也蕭何，敗也蕭何”。在張志勇看來(lái)，適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間馬自達(dá)6的銷量一向維持在一個(gè)較高的水平，要素在于彼時(shí)全部商場(chǎng)的競(jìng)品并不多，馬自達(dá)6在商品質(zhì)量、外觀、操控性及報(bào)價(jià)方面有著適當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)。

汽 車廠商在推出新車時(shí)不外乎兩種戰(zhàn)略，即筆直換代或平行換代。而馬自達(dá)6及隨后的換代車型睿翼采納的戰(zhàn)略是平行換代，即新老車型并存。“在A級(jí)車商場(chǎng)，選用 平型換代戰(zhàn)略的公司比較多，但B級(jí)車鮮少選用平行換代的方法，而是筆直換但，但馬自達(dá)6恰恰選用了平行換代的方法。”張志勇以為，一家公司很難支持兩個(gè)B 級(jí)車并存，推平行換代也是一汽馬自達(dá)從盛到衰的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

即便如此，新一代馬自達(dá)6阿特茲仍然是一汽馬自達(dá)的銷量主力。數(shù)據(jù)顯 示，2015年全年，馬自達(dá)6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達(dá)總銷量的93%，其間馬自達(dá)6占比50.33%，阿特茲占比43.56%，而本年一季 度，馬自達(dá)6銷量為4204輛，同比下滑55.21%，從曩昔擔(dān)任一汽馬自達(dá)銷量的半壁河山萎縮至30.59%；而阿特茲銷量亦同比下滑10.75%，銷 量占比達(dá)55.11%。

不管是一汽馬自達(dá)仍是馬自達(dá)（我國(guó)），都意識(shí)到，憑仗“一款明星車走全國(guó)”的年代早已一去不復(fù)返，雞蛋不能放在同 一籃子里，彌補(bǔ)車型缺乏，再推一款明星車型接棒馬自達(dá)6，與阿特茲一起提振一汽馬自達(dá)整體銷量的重?fù)?dān)天然落到了CX-4肩上，究竟這兩款車都搭載了馬自達(dá) 的最新技能。

稻本信秀表明：“2015年全年馬自達(dá)的銷量是23.5萬(wàn)輛，80%都是‘創(chuàng)馳藍(lán)天’車型，這是馬自達(dá)技能的干流。”北京國(guó) 際車展時(shí)期，不少打算買車的花費(fèi)者都前往車展觀賞，記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大有些花費(fèi)者買車仍是憑仗口碑、外觀、品牌影響力等要素選車，注重馬自達(dá)轎車的花費(fèi) 者也鮮少了解何謂“創(chuàng)馳藍(lán)天”技能，許多花費(fèi)者以為“這太專業(yè)，不懂，車好看好開(kāi)就行”。

顯然，在教學(xué)和影響花費(fèi)者范疇，馬自達(dá)還需求做 許多作業(yè)。“為了讓我國(guó)更多的花費(fèi)者可以了解‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技能和‘魂動(dòng)’規(guī)劃，咱們本年會(huì)不斷地展開(kāi)推廣活動(dòng)。上一年咱們資助北京銳思車隊(duì)參與CTCC我國(guó) 房車錦標(biāo)賽，本年還會(huì)持續(xù)資助，別的馬自達(dá)也跟騰訊合作了一檔網(wǎng)絡(luò)節(jié)目，來(lái)宣揚(yáng)咱們的品牌。”稻本信秀說(shuō)，而且在其看來(lái)，馬自達(dá)的中心花費(fèi)者并不是那些只 注重外觀、品牌而疏忽技能的人，而是可以認(rèn)同公司理念、技能的這些花費(fèi)者。“咱們期望那些注重駕乘愉悅，注重享用人生的花費(fèi)者，可以挑選咱們的馬自達(dá) 車。”

格式之變

車市從沒(méi)有常勝將軍。彼時(shí)馬自達(dá)6憑仗其年青化的規(guī)劃贏得了年青花費(fèi)者的喜歡，在馬自達(dá)CX-4的規(guī)劃師眼中，這款車相同依照年青人的喜好來(lái)規(guī)劃，以“我國(guó)紅”作為CX-4的露臉車也表達(dá)了其關(guān)于我國(guó)商場(chǎng)規(guī)劃開(kāi)發(fā)的初衷。

但 業(yè)內(nèi)人士剖析以為，CX-4再現(xiàn)馬自達(dá)6舊日的光輝，難度不小，究竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)干流的轎車花費(fèi)者比十年之前年青了許多，簡(jiǎn)直所有的新車型都在投合年青花費(fèi)者 的偏好。CX-4主打轎跑SUV概念，但這一范疇早有奔馳、寶馬、英菲尼迪、本田、日產(chǎn)等多家品牌先后發(fā)布了轎跑SUV車型，CX-4并未占得先機(jī)。

張 志勇以為，眼下對(duì)一汽馬自達(dá)而言，其勁敵不只包含了上述推出轎跑SUV概念的車型，也包含來(lái)自于正在興起的自立品牌。這一次自立品牌的興起與當(dāng)年靠方針?lè)?持有了很大的不一樣，不少自立品牌有了能與合資品牌比肩的拿得出手的拳頭商品，商品力在上升，帶來(lái)了全部車市格式的新變化。

曾經(jīng)自立品牌轎車與合資品牌的競(jìng)賽并不在同一水平線上，互相“是非分明”，現(xiàn)在的競(jìng)賽格式是互相“縱橫交錯(cuò)”，“留給弱勢(shì)合資公司的時(shí)機(jī)越來(lái)越小，包含韓系車、鈴木、三菱、馬自達(dá)等品牌，受影響都很大。”張志勇說(shuō)。

新 格式之下，憑仗CX-4重振一汽馬自達(dá)，關(guān)于一汽馬自達(dá)的管理層而言，還需求從商品細(xì)分商場(chǎng)、花費(fèi)者行為、途徑建造、品牌推廣等多個(gè)維度進(jìn)行愈加詳盡有用 的整理，車型的推廣推廣從曩昔的粗豪性推廣到精眾化推廣，需求系統(tǒng)及理念的全新革新，而這也是當(dāng)時(shí)重振一汽馬自達(dá)銷量的關(guān)鍵地點(diǎn)。