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業(yè)內(nèi)人士以為，對于深陷油耗數(shù)據(jù)造假丑聞的三菱轎車，以及擁有強壯擴大野心的日產(chǎn)來說，這次協(xié)作是雙贏行動。不僅雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與三菱轎車在研制資 源、零部件收購上進行同步優(yōu)化，并且安定了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量第四的方位，進而有也許進入全球銷量前三。在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩看 來，將三菱轎車收歸旗下是擴展亞洲商場的主要一步。現(xiàn)在在三菱轎車的運營贏利中，超越一半來自亞洲商場。而比較豐田和本田，日產(chǎn)在亞洲商場的占有率較低， 因此三菱恰好能夠補償這一短板。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排行國際第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。收編三菱后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將構(gòu)成新的格式，對全球銷量前三的方位發(fā)起應戰(zhàn)。

不過，業(yè)內(nèi)普遍以為，雷諾-日產(chǎn)與三菱最大的結(jié)合將是商品渠道和技能同享。此前，日產(chǎn)和三菱協(xié)作已有五年前史，兩邊在日本本鄉(xiāng)商場聯(lián)合開發(fā)出產(chǎn)發(fā)起 機排量不大于0.66升的微型車，包含三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)轎車協(xié)作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox。這些微型車 本年4月卷進燃油經(jīng)濟性造假丑聞。而這次購股行動無疑將極大增強兩邊之間的聯(lián)絡，從商品技能層次提升到本錢層面。

依照方案，日產(chǎn)變成三菱轎車最大股東后，三菱轎車仍將堅持自主運營，品牌也會被保留。將來，兩家公司除了一起研制輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研制范疇加強協(xié)作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為開展方向的豐田和本田。

“恰是三菱不斷被曝出各種誠信丑聞，運營情況每況愈下，在曝出油耗造假丑聞后，才有了這次日產(chǎn)收編三菱的也許。”轎車評論員張志勇以為，“從現(xiàn)在來看，將來影響更多的是在母公司層面，對三菱在我國的合資事務不會發(fā)生顯著影響，三菱轎車仍將是一個獨立的品牌在我國運營。”

值得重視的是，比較于其他在華日本車企，三菱在我國的開展并不抱負。全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-4月，廣汽三菱銷量同比下滑56.3% 至8169輛，其間4月同比下滑35.6%，在我國商場的包圍應戰(zhàn)越來越大。而另一家合資公司東南轎車已被三菱拋棄，已多年沒有新車型導入。

對此，張志勇表明，三菱轎車面對的最大疑問并非是我國事務的低迷，而是總部現(xiàn)在面對的做弊案的泥沼，日產(chǎn)轎車的援手將為其帶來資金支撐。至于怎么解救三菱轎車，將來不排除兩邊在全球收購、通用化整車渠道、技能同享、聯(lián)合使用工廠產(chǎn)能和增加型商場等多個范疇展開協(xié)作。