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空調(diào)客車存在導(dǎo)線接頭緊固不夠

發(fā)布日期：2016-03-23 　發(fā)布者：會員 　PV：1212 　字體：大 中 小

隨著我國鐵路客運(yùn)事業(yè)的迅速發(fā)展，新型集中供電全空調(diào)旅客列車正在逐步替代舊型車體的旅客列車，目前已成為全路跨局直通旅客列車的主體。近年來，空調(diào)旅客列車因電氣系統(tǒng)引發(fā)的火災(zāi)事故和險情屢有發(fā)生，車輛部門在空調(diào)客車檢修運(yùn)用中也發(fā)現(xiàn)大量的電氣火災(zāi)隱患?；馂?zāi)事故和險情、隱患給鐵路正常的運(yùn)輸生產(chǎn)帶來諸多不利影響。如何把握空調(diào)客車電氣火災(zāi)的規(guī)律性，提高客車火災(zāi)的防范和控制能力，成為當(dāng)前客車防火安全的重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。筆者就此談些粗淺看法?？照{(diào)客車電氣火災(zāi)隱患多發(fā)的主要原因：空調(diào)客車在電壓制、用電及發(fā)電方面的多樣性使電氣火災(zāi)隱患發(fā)生的概率大大增加。普通22型非空調(diào)客車電器系統(tǒng)簡單，以及照明燈具、空調(diào)系統(tǒng)、電茶爐、視頻廣播、溫水箱、電子顯示屏、軸溫報警器、電冰箱、餐車排氣扇等用電設(shè)施，用電負(fù)載大，電氣接插點(diǎn)非常多。單節(jié)空調(diào)客車采用本車柴油發(fā)電機(jī)組供電；全列空調(diào)客車大多由發(fā)電車集中供電，設(shè)兩路輸電主干線，為交流三相四線制供電制式。復(fù)雜的送配電系統(tǒng)和大量的電氣設(shè)施、設(shè)備的應(yīng)用使故障發(fā)生概率也相應(yīng)提高。部分空調(diào)客車在新造和修理時執(zhí)行規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)不到位，留下火險隱患。首先，通過對近年來全路發(fā)生的空調(diào)客車火災(zāi)、火險案例原因分析發(fā)現(xiàn)，因新造、廠修質(zhì)量不高造成的空調(diào)客車電器設(shè)備故障和絕緣不良等問題為數(shù)不少且危害極大。具體表現(xiàn)，電線路的鋪設(shè)達(dá)不到鐵道部《鐵道客車配線布線規(guī)則》的要求。有的新造空調(diào)客車存在導(dǎo)線接頭緊固不夠、客車車頂部不同回路、不同電壓等級的電線集中捆扎在一起，且不加護(hù)線套管，電力線長度余量過大等問題。