看免费人成va视频全,午夜激情涩涩网,四虎成人免费视频,一级特黄性色生活片,视频区小说区网友自拍,人妻视频自拍网站,免费高清欧美亚洲视频

以下是英特爾（intel）物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)行業(yè)市場總監(jiān) 沈鑫（Kevin Shen）在《中國汽車消費論壇》的講話實錄：

前言：

科技的變革跟基礎科技的提升有著極大的關系，剛才說到的芯片變化，所有的一切跟電腦和網(wǎng)絡都離不開。說起電腦大家肯定會想起英特爾，現(xiàn)在已經(jīng)進軍車載電子領域了。有請英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總統(tǒng)區(qū)商業(yè)市場總監(jiān)沈鑫給我們帶來頂尖科技才能支撐車載智能未來的主題演講。    

英特爾（intel）物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)行業(yè)市場總監(jiān) 沈鑫

 沈鑫：首 先感謝各位來賓，非常高興能在這里跟大家分享英特爾在物聯(lián)網(wǎng)尤其是在車聯(lián)網(wǎng)領域里的一些實例和進展。大家第一個問題是說，英特爾不是做電腦、不是做PC的 嗎？為什么跟車有關？跟大家解釋一下，英特爾其實不僅僅是做PC，不僅僅是做平板，英特爾其實在很多大家看不見的領域都有英特爾的身影。首先，英特爾在中 國或者是英特爾車聯(lián)網(wǎng)在中國耕耘了很長時間，在全球耕耘的時間更長，中國對我們來說是非常重要的市場，不管是司機的擁有量和車的保有量都是非常重要的市 場，如果每年從新增的車來說，中國的消費量和生產(chǎn)量也超過了美國，這是我們把美國市場看成很重要的市場的原因。另外也期待英特爾的技術能跟合作伙伴一起幫 助中國的伙伴解決面臨的問題。當然，到底北京是30分鐘堵車還是90分鐘堵車，不管多長對消費者來說還是對司機來說都是非常長的消耗。另外交通擁堵對中國 的車來說也是成本非常大的。 這方面的解決方法是很多的，第一是路網(wǎng)的規(guī)劃和建設，英特爾也希望在這方面提升管理水平和技術水平，這是我們一直在做的事 情。除此之外像無人駕駛、輔助駕駛、自動駕駛也切實能幫助解決中國交通擁堵的情況。

面 臨的機遇和挑戰(zhàn)下，英特爾關注用戶體驗是從四個角度來考慮的，最開始是從司機，司機有不同的考慮方式和角度，第一是車里的體驗越來越好，影音系統(tǒng)越來越 多，后面也會提到我們認為車里面的虛擬駕駛艙和張總提到的東西是一個概念，會長成什么樣。另一面對車的安全和無人駕駛也是需要關注的一方面。另外在車的影 音系統(tǒng)方面希望保證數(shù)據(jù)的安全、司機的安全，保證司機不會撞到人，這種行政的安全也是我們很關注的方向。同時，我們跟國內(nèi)也好跟全球也好基本上所有的車廠 或者是汽車制造商都有非常深入的合作。因為大家可以想到基礎技術的提升對實現(xiàn)車的美好愿景是非常重要的。在沒有一個很好的芯片或者是硬件的基礎上，很多的 軟件和新的技術是很難實現(xiàn)的。這方面我們跟汽車制造商都有很多的長的合作。我們可以看到我們跟日產(chǎn)、英菲尼迪和歐系廠商都有很多的合作。對私用車和乘用車 來說，我們對整個大交通來說也有很多的投入，一方面是對物流，中國不管是京東還是菜鳥，在國內(nèi)的投入是非常多，所以英特爾在中國在物流方面是有非常多的投 入的，在國外我們也跟DHR（音）這樣的公司有合作。另外是交通管理，交通擁堵很大一方面是因為交通管理的能力來限制的，怎么解決交通管理的瓶頸也是我們 非常重要的一方面，包括了車輛的監(jiān)控、車輛流量的監(jiān)控，路網(wǎng)的管理和規(guī)劃都是我們認為非常重要的需要關注的地方。

 從 實際的技術來說，我就不會具體解釋英特爾到底有哪些產(chǎn)品了，大家可以看到為什么我們不是一個PC公司，如果大家看CES的話，我們CEO已經(jīng)做了兩次的 CES的演講，得到了非常多的好評，我們不會說個人電腦和平板是怎樣的，我們更多說的是無人駕駛、說的是車、說的是機器人，英特爾是一個科技提供的公司， 我們會提供各種各樣的技術給各種各樣的領域，尤其是創(chuàng)新的方向。在車里面最入門級的芯片，包括270個傳感器和電機，包括最高端的無人駕駛的至強處理器都 是最高端的，現(xiàn)在很多用的無人駕駛器用的都是英特爾的處理器，是因為做無人駕駛是需要很強大的運算能力，英特爾在這方面是走在世界前列的，這方面我們在國 外跟谷歌和類似的公司都有很多的合作。

當 然，英特爾在軟件開發(fā)上不僅僅是一個芯片公司還有很多的積累，英特爾如果從軟件從業(yè)人員來說數(shù)量是全球前五的，很多的軟件從業(yè)人員是幫助合作伙伴、最終消 費者提升軟件的易用性和能產(chǎn)生價值的方面有很多的投入。這是我們軟件定義的駕駛艙及，跟虛擬駕駛艙有非常類似的概念，最主要的一方面是屏數(shù)量的增加。最早 的時候大家只有一個中控或者是發(fā)現(xiàn)儀表盤和大屏，中控很多的屏幕會從原來的7寸、10寸變成20寸甚至是更大，包括奧迪的車后視的屏幕都是在里面，我們認 為最終到2020年左右有不少于19個高清的屏幕，包括駕駛艙儀表盤的、有中控的，有娛樂的，這是我們很關注的方面，英特爾做了很多的技術，幫助用戶提升 客戶的體驗，提升客戶的高清屏幕，都是很重要的技術的提供商。

另 一方面在智能交通和物流方面我們會關注遠程管理，這跟乘用車也有很大的關系，當車要聯(lián)網(wǎng)的時候，要解決的就是聯(lián)網(wǎng)的問題，英特爾作為一個提供商是跟國際上 領先的提供商提供4G的網(wǎng)絡，上個禮拜我們在巴塞羅那發(fā)布了5G的原型，這是我們針對物聯(lián)網(wǎng)做的網(wǎng)絡方面的投入，4G、5G會幫助大家把車內(nèi)的信息更好、 更準確、快速地傳遞給后臺，給用戶提供方便。車在開的時候，數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性是非常重要的，不能說開了一秒鐘數(shù)據(jù)就丟失了，這方面英特爾的芯片技 術是幫助我們的車廠和用戶做了很多這方面的考慮。

另 一方面是去年我們收購了一家全球領先的無人駕駛和傳感器有非常多投入的公司。最后我們把英特爾原來的芯片技術加上ALTERA的FPGA（音）技術結合在 一起，在無人駕駛方面是有非常多的的。大家可以看到17年、18年上市的新平臺中有英特爾和ALTERA的合作的身影，很多領先的車廠都是我們這方面的合 作伙伴。

 這 是一些具體的案例的展示，下一頁會展示我們到底跟哪些車廠有合作。從原來的中控臺的變化，從小屏幕變成大屏幕，變成互動性更強的屏幕，到中間原來的儀表盤 的數(shù)字化變得越來越炫，其實前面有很多新的車的例子中，大家看到儀表盤已經(jīng)有數(shù)字化了，我們跟車廠和汽車制造商合作，這都是無人駕駛方面的合作。我們在路 上跑的很多的東西大家會認識到這是英特爾的東西。這是我們有合作的公司，包括大牌的日產(chǎn)、現(xiàn)代、寶馬、捷豹、路虎，這都是我們的合作伙伴，他們在市面上跑 的很多的車輛都是有英特爾芯片在里面的，如果我們把ALTERA的東西包括在里面，可以看到輻射的范圍就更大了，基本上全球所有的領先車廠都是用英特爾的 芯片。

中國也有很多的合作伙伴，我們很高興能跟善領合作，在后市場微步和善領都是領先的供應商，所以他們也是我們非常重要的合作伙伴，共同為中國的汽車后市場做一些添磚加瓦的工作。

英特爾（intel）和善領共同進行車頂盒的開發(fā)

英特爾、善領汽電、微步信息共同發(fā)布戰(zhàn)略合作協(xié)議

今 天在這里最高興的是能跟微步和善領一起合作，通過把英特爾的芯片技術，把善領對市場、行業(yè)、設備的了解，以及微步對整個信息系統(tǒng)的能力整合在一起，善領的 蘇總也有新的產(chǎn)品向大家發(fā)布，后面如果想進一步了解希望大家多向蘇總交流。對善領、微步和英特爾來說這只是產(chǎn)業(yè)合作的縮影，將來除了在后市場、前市場我們 都希望跟中國的車廠和合作伙伴發(fā)展更多更好更戰(zhàn)略的合作，希望解決中國的道路擁堵、乘用車的用戶體驗的問題，做更好的解決方案，把中國的汽車后市場蓬勃發(fā) 展起來。我的演講就到這里。 謝謝！