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推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術(shù)上領先一步才行。動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收

近年來，我國新能源汽車迅猛發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛；2015年，這兩個數(shù)字分別達到340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但與此同時，有些國內(nèi)車企卻因電池供應不足，不得不減少新能源汽車供貨量；以動力電池為代表的產(chǎn)品端在產(chǎn)品性能、可靠性、行駛里程和壽命等方面的難題，更是成為行業(yè)發(fā)展的“痛點”。

目前，國內(nèi)電池企業(yè)業(yè)務更多集中在相對低端的鉛酸電池或利潤率較低的汽車啟停電池上；在新能源動力電池上進行大規(guī)模的研發(fā)與生產(chǎn)，基本上都是2014年下半年或2015年上半年才開始，市場紅利尚未顯現(xiàn)。與松下、三星SDI、LG化學等國際動力電池巨頭相比，我國動力電池企業(yè)在電池的一致性、安全性、循環(huán)壽命等方面都存在不小差距，有效產(chǎn)能明顯不足。更令人擔憂的是，在巨大市場的誘惑下，國內(nèi)動力電池企業(yè)紛紛大干快上，最多時達到上千家企業(yè)，良莠不齊、魚龍混雜的局面攪亂了正常的市場秩序。

在新能源汽車電池的一系列指標中，安全性是首要前提。根據(jù)媒體公開報道，從2011年到現(xiàn)在，我國境內(nèi)已發(fā)生新能源車火災事故20多起，其中不少與電芯、模組、電池包、整車設計及控制系統(tǒng)等綜合因素相關，尤其受電池生產(chǎn)工藝水平及品質(zhì)管理水平影響較大。雖然我國相關企業(yè)投入了大量的人力、物力、財力，在新能源汽車燃料電池技術(shù)的關鍵問題上取得了突破，耐久性、可靠性、環(huán)境適應性等指標均已能滿足整車要求，具備了大規(guī)模商業(yè)化應用的條件。但與跨國車企逐漸進入氫燃料電池普及期相比，我國氫燃料汽車技術(shù)落后了5年至10年。

因此，推動新能源汽車發(fā)展，不是光有增長迅猛的產(chǎn)銷量就夠了的，還必須在關鍵零部件和關鍵技術(shù)上領先一步才行。動力電池技術(shù)的進步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。令人欣慰的是，目前我國已采取一系列措施加快動力電池的研發(fā)與生產(chǎn)。具體來說，工信部聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外9家企業(yè)，已投入5億元資金，組建動力電池研究院、動力電池研究研發(fā)平臺，后期還將不斷挖掘高校、企業(yè)、研究機構(gòu)的潛力，為研發(fā)添智；汽車零部件行業(yè)規(guī)劃提出，到2020年，在新能源汽車領域，動力電池、驅(qū)動電機等關鍵系統(tǒng)要達到國際先進水平，中國品牌市場占有率達80%；國家近期出臺的五項進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施中，第一條就是中央財政將采取“以獎代補”方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。

我們有理由相信，在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收。