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據(jù)了解，中國(guó)將學(xué)習(xí)新加坡、倫敦、瑞典-斯德哥爾摩等城市的經(jīng)驗(yàn)。
世界上有一項(xiàng)通行指標(biāo)：人均交通本錢(qián)占人均可支配收入的比重不超越8%。
以北京市收入核算，在北京的用車(chē)本錢(qián)約每年4000元（人民幣，下同）。以在北京東北二環(huán)上班為例，一星期能夠有四天開(kāi)車(chē)上班，一天30元的停車(chē)費(fèi)核算，一年開(kāi)車(chē)上班的停車(chē)費(fèi)即是5760元。僅這一項(xiàng)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出上述的均勻用車(chē)本錢(qián)。
對(duì)此，中國(guó)歸納交通研討中心履行主任毛保華表明，以北京現(xiàn)在的市民收入水平，擁堵費(fèi)應(yīng)該在天天20~50元。
他也著重，收擁堵費(fèi)旨在處理老百姓交通出行難的疑問(wèn)，并平衡道路交通的構(gòu)造。
北京發(fā)動(dòng)研討征收擁堵費(fèi)方針以減輕大城市交通病，網(wǎng)絡(luò)查詢顯現(xiàn)，該項(xiàng)方針的支持率僅有三成。北京市交通委委員、新聞發(fā)言人容軍表 示，開(kāi)征擁堵費(fèi)作為經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段，涉及面非常復(fù)雜，多個(gè)計(jì)劃尚處在前期研討當(dāng)中，在兩三年內(nèi)也許都難以推廣。他稱，北京近年私家車(chē)出行份額并未顯著削減， 反而以自行車(chē)為首要出行方法的慢行交通占比卻大幅下降，北京將從下降需求強(qiáng)度著手，在年內(nèi)就下降機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)用強(qiáng)度立法，5日制尾號(hào)、嚴(yán)重國(guó)務(wù)外事活動(dòng)單雙號(hào) 臨時(shí)限行等辦法首先歸入地方性法規(guī)。【免責(zé)聲明】上述資訊在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)對(duì)其觀點(diǎn)贊同和內(nèi)容的真實(shí)性負(fù)責(zé)，僅供讀者參考。凡注明馳譽(yù)車(chē)輛招商網(wǎng)的作品，為本網(wǎng)版權(quán)或有使用權(quán)，歡迎轉(zhuǎn)載，需注明出處。凡署名作者的版權(quán)歸原作者或出版者所有。本網(wǎng)部分信息由會(huì)員發(fā)布或來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，如不慎觸及您的權(quán)益，請(qǐng)聯(lián)系我們盡快刪除。
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