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中量級跑旅新面貌 Honda CBR500R 賽道試駕

發(fā)布日期：2016-06-16 　發(fā)布者：會員　PV：889 　字體：大中小

在大魯閣卡丁場進行試駕，主要將市區(qū)會遇到的狀況模仿出來，所以才會選在大魯閣卡丁車賽車場內進行試駕，從圖像中也能夠看得出來，現(xiàn)場本田安駕教練是騎乘舊款 CBR500R 帶領，因此也能夠先騎乘舊款，再騎乘新款進行對比。

車輛巨細與騎士份額對比，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不難發(fā)現(xiàn)關于大多數(shù)國人身段來說，這個車體巨細十分適中，座高也僅 785mm，更能讓騎士找到準確騎姿后腳部平踏，減輕上路時的壓力，駐車時上下車倒車的機率也會下降。

假如要進行賽道騎乘，裝備上別離把與全整流罩也能讓騎士在賽道上發(fā)揮得如虎添翼，當然要跟正統(tǒng)仿賽車款 RR 對比仍是有些區(qū)別，但 CBR500R 是輛既可用于市區(qū)通勤代步，也可上賽道體會賽車趣味的車款，所以上別離把與騎姿方面裝備上較符合群眾需要。

2016 Honda CBR500R 車體外觀外型十分有目共睹，但騎起來的感觸呢？在直線加快方面格外關于 40~120km/h 這段，僅需要較低的引擎轉速域就可供給高扭力與馬力輸出，關于加快及體現(xiàn)都有良好作用。

直線上能夠體現(xiàn)得極好，車體的安穩(wěn)性也讓騎士很放心的加快，進彎時也能保有一樣安穩(wěn)度，前后避震器與車體調配下要在市區(qū)騎得輕松變得容易。

煞車線性方面在原廠裝備上歸于行程較長，但制動力相對也對比小一些些，也許是由于前輪僅裝備單碟煞且是雙活塞卡鉗，制動能力小編個人認為還能夠再提高，究竟車體分量與動力較大，這種單碟與雙活塞卡鉗裝備，對比合適小排氣量車款。

不過出彎后只需掌握好扭力甜點，出彎時能夠感觸到車體有不錯的再加快感，相對來說理論上這么的裝備在市區(qū)騎乘超車時，也會更有優(yōu)勢，這點待將來進行市區(qū)試駕時，小編會再替咱們感觸各種實器上路的感觸。

假如歸于對比急進的操駕習氣，車輛也能給予不錯的回饋感觸，但由于 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)是無法關閉的，所以仍是無法做到徹底 100% 控制。

在這次賽道體會中，CBR500R 并不講究多快或很多強車體裝備，而是一種全面性均衡的車輛本質，車輛全設定上調配十分合適各年紀族群車友，不管是初入黃牌打檔車，或許是內行回鍋享用輕仿賽車體設定，2016 CBR500R ABS 都能到達需要。

2016 Honda CBR500R ABS 在中量級黃牌打檔車款當中裝備得宜，全體車輛重心也極好上手，全新車體外型設計信任也命中很多初度購入大型重機的車友之心，信任在臺灣本田調配的購車計劃中，應當會有更多車友跨入此車款，而這次試駕僅關于賽道部分體會，關于實踐路途運用感觸如長期騎乘的離合器手感等，都無法在這么短時間內下定頓，但不管關于此車是不是有興趣，也請繼續(xù)確定咱們的后續(xù)路途深度評測唷！

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