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在復(fù)仇者聯(lián)盟影片中，信任我們對(duì)美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)騎乘的哈雷750形象深入，雖然這輛車(chē)在定價(jià)上會(huì)被概括為入門(mén)車(chē)款，但XG750可不單只是一款大街車(chē)。

為了備戰(zhàn)本年AMA泥地賽，Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team（哈雷戴維森尖叫老鷹廠隊(duì)）以XG750進(jìn)行改造，堆出專(zhuān)為泥地賽而生的工廠賽車(chē)。

水冷引擎的驚人潛力

即便是一輛工廠賽車(chē)，在細(xì)節(jié)上照舊能見(jiàn)到哈雷特有的車(chē)身工藝美學(xué)。

哈雷一向以大排氣量氣冷OHV引擎為代表，有趣的是XG750卻是使用新開(kāi)發(fā)的水冷Revolution X引擎，配上新開(kāi)發(fā)的燃油噴發(fā)體系，最大馬力57.6 hp /8000 rpm。

在哈雷宗族引擎中屬轉(zhuǎn)速較高的設(shè)定，正因?yàn)樗湟婢哂蟹浅：玫囊婀ぷ餍?，有用提高轉(zhuǎn)速后具備優(yōu)良的動(dòng)力延伸性，因而被哈雷廠對(duì)相中進(jìn)行改造，以?shī)Z下AMA泥地賽冠軍為方針。

CNC切削節(jié)流閥，強(qiáng)化進(jìn)氣的流通度，進(jìn)而提高焚燒效能

值得一提的是，XG750R在ECU從頭調(diào)教后，配上一體成形的CNC節(jié)流閥，工程師重工將這具引擎封印的才能徹底釋放，但是改造后的動(dòng)力數(shù)據(jù)現(xiàn)在沒(méi)有發(fā)布。

連續(xù)傳奇榮耀

完美的前后50:50配重，提高以往哈雷略顯缺乏的控制性

這次的參賽方案哈雷廠隊(duì)與Vance & Hines Motorsports協(xié)作，將XG750進(jìn)行效能提高，并創(chuàng)造全新車(chē)架。

以從頭規(guī)劃的搖籃式車(chē)架，將車(chē)輛重心從頭配置，到達(dá)前后50:50的完美配重，車(chē)輛的回轉(zhuǎn)半徑也小于55英寸，這些都拜全新車(chē)架所賜。

哈雷將賦予XG750R重返A(chǔ)MA榮耀的重責(zé)大任

本來(lái)哈雷在曾經(jīng)在賽車(chē)場(chǎng)獨(dú)霸一方，15年前推出的V-ROD搭載1130cc水冷引擎，引擎是由哈雷與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)，最大馬力更來(lái)到115ps，而V-ROD即是由其時(shí)的VR1000工廠賽車(chē)衍生而來(lái)。

泥地賽考究控制與靈敏度，由哈雷信心滿(mǎn)滿(mǎn)的情況來(lái)看，XG750R已具備這兩大要件

現(xiàn)在XG750R的推出，即是要從頭再造V-ROD的光輝紀(jì)錄。只可惜現(xiàn)在哈雷并沒(méi)有XG750R的市售方案，但哈雷車(chē)迷也不要太絕望，究竟這輛賽車(chē)是由市售的XG750改裝而來(lái)，信任未來(lái)會(huì)有其套件可進(jìn)行晉級(jí)，XG750R出現(xiàn)在路上指日可下。