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說(shuō)起本田的探險(xiǎn)摩托車型，今年年初新上的Africa Twin車型應(yīng)該是廣闊車迷們重視的重點(diǎn)，以至于假如本田沒(méi)有給咱們送來(lái)這輛試駕車，咱們都現(xiàn)已忘掉了本田還有一款VFR1200X Crosstourer車型。這款探險(xiǎn)車型早在2012年問(wèn)世，但在同等級(jí)車型中有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且實(shí)力都適當(dāng)強(qiáng)，以至于本田這款探險(xiǎn)車型幾乎被忘掉。 這次本田給咱們準(zhǔn)備了最新的2016款車型，標(biāo)配了六擋手動(dòng)變速箱，而DCT自動(dòng)擋版別只需要加400美元（15,999美元）就可以買到。

圖像中的VFR1200X Crosstourer有著十分美麗的表面，而實(shí)車看起來(lái)比照片中更顯大。本田表明“這是一款同等級(jí)中最尖端的探險(xiǎn)車型”，這首要是這輛車型搭載了一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī)，在同等級(jí)中也是絕無(wú)僅有的配備。850mm的座高關(guān)于一些騎手來(lái)說(shuō)也許有些偏高，但作為一款探險(xiǎn)車型，這個(gè)高度仍是正常的，橫豎我的兩只腳都可以接觸到地面。加滿22升油箱以后，這輛車的總重量到達(dá)278公斤，自動(dòng)擋車型還會(huì)再添加10公斤，這個(gè)體重確實(shí)有些偏大，要知道在上一年的探險(xiǎn)車型大比照中終究的凱旋Explorer XC ABS車型也要比本田這臺(tái)車輕2公斤，而寶馬S1000XR加上邊箱也不過(guò)250公斤。

這款低調(diào)的探險(xiǎn)車型越野功用如何呢？只能說(shuō)本田沒(méi)有計(jì)劃讓這款車去參加達(dá)喀爾，本田對(duì)其定位是在鄉(xiāng)間小路遠(yuǎn)程跋涉，而且有才能應(yīng)對(duì)稍微雜亂的沙石路段。本田為其配備了前19后17英寸的輻條式輪圈，而且使用了沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎。而咱們這次的試駕活動(dòng)正式在帕德里斯國(guó)家森林公園，五月中旬是最佳的期間之一，林間的小路也恰是這輛VFR1200X體現(xiàn)實(shí)力的抱負(fù)場(chǎng)地。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，這臺(tái)VFR1200X Crosstourer搭載了一臺(tái)1237cc排量的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了44mm的節(jié)氣門以及12:1的壓縮比，具有101馬力最大功率。本田宗族另外一款VFR1200F車型也采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)其功率輸出到達(dá)了151馬力，首要原因是這款VFR1200X車型的排氣門直徑減少了一些，以取得比VFR1200F車型愈加平順的輸出。從圖中也可以看得出來(lái)，X車型的動(dòng)力輸出在后期遠(yuǎn)不及F車型，但在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，卻有著不錯(cuò)的體現(xiàn)。

牽引力控制體系開(kāi)關(guān)坐落左邊的車把上，騎手可以輕松對(duì)其進(jìn)行控制，在山上的沙土路面行進(jìn)時(shí)這套體系十分有用，而且當(dāng)TC體系作業(yè)時(shí)外表板中會(huì)有個(gè)黃色的指示燈閃耀，讓駕馭者時(shí)刻了解這套倍耐力Scorpion Trail輪胎的抓地力狀況。要說(shuō)的是，倍耐力官方表明這款輪胎愈加偏重于公路行進(jìn)，所以假如換上一條更適沙土路面的輪胎，信任這臺(tái)VFR1200X的體現(xiàn)會(huì)十分好。

了解了這輛車以后就會(huì)忘掉它超出常人的體重，駕馭起來(lái)還算是比照輕松的，不過(guò)問(wèn)題在于這輛VFR1200X的軸距到達(dá)了1595mm的軸距比 VFR1200F多了50mm，也要比此前比照測(cè)驗(yàn)中的一切車型都要唱，所以掉頭轉(zhuǎn)向成為了最大的難題，尤其是關(guān)于那些身高并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的騎手來(lái)說(shuō)。

前后懸掛的行程分別為6.5英寸和5.7英寸，這個(gè)高度應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)略的越野路 況仍是可以的，實(shí)際上這套懸掛的調(diào)教更多的偏重于公路行進(jìn)，關(guān)于路面的反應(yīng)比照直接，在波動(dòng)路面長(zhǎng)時(shí)間行進(jìn)會(huì)讓手臂感到必定的壓力。也許你會(huì)認(rèn)為仍是杜卡 迪的Multistrada或是KTM的Super Adventure的那種電磁懸掛更舒服，確實(shí)是這么，但條件是得準(zhǔn)備好2萬(wàn)美元才可以。這輛本田的后懸掛盡管不是電磁懸掛，但也供給了調(diào)理功用，不過(guò)我 覺(jué)得假如需要載人或許掛載邊箱和尾箱的時(shí)分才有必要進(jìn)行一些調(diào)理，不然原廠的設(shè)定現(xiàn)已十分不錯(cuò)了。

上山的旅程中，牽引力控制體系體現(xiàn)的十分不錯(cuò)；鄙人山旅程中，本田的混合ABS體系的實(shí)力得到了極好的體現(xiàn)。也許有些騎手會(huì)覺(jué)得這輛車的ABS不行封閉也 不行調(diào)理有些不太定心，實(shí)際上本田將這臺(tái)ABS調(diào)教的十分抱負(fù)，后輪的制動(dòng)力會(huì)稍多于前輪。本田表明這套ABS體系還可以依據(jù)路況進(jìn)行前后制動(dòng)力的分配， 比如前輪壓到了水面，制動(dòng)力會(huì)更多分配給后輪；反之亦然，歷來(lái)確保車子可以取得最佳的減速效果。

假如你想要一臺(tái)探險(xiǎn)車去叢林中探險(xiǎn)，那么仍是Africa Twin愈加適宜，這臺(tái)VFR1200X盡管有著探險(xiǎn)車型的外觀，但仍是更適合公路遠(yuǎn)程行進(jìn)，而且越野路況中，這輛X車型多出來(lái)了50公斤體重也會(huì)添加一些擔(dān)負(fù)。而往復(fù)森林公園的公路上，這輛X的體現(xiàn)讓我愈加滿足，盡管動(dòng)力僅有100多一點(diǎn)的馬力，但高速巡航照舊不是什么問(wèn)題，以200km/h的速度巡航也并非難題，不過(guò)這臺(tái)車在130km/h巡航的時(shí)分最舒服。假如對(duì)越野的請(qǐng)求并不高的話，那么這款車型或許愈加適宜，究竟不到16,000美元的價(jià)格要比同等級(jí)的對(duì)手廉價(jià)了不少。