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“自立品牌車企僅僅賺了呼喊，本來咱們都不掙錢。”長安轎車總裁朱華榮日前在2016全球轎車論壇上的一番大實(shí)話，再次引起業(yè)界對自立品牌盈余才干的考慮。

咱們不由要問，上一年一舉打破100萬輛銷量的長安轎車何況如此，別的自立品牌車企的日子豈不是更不好過？自立品牌車企真的僅僅“賠本賺呼喊”嗎？自立品牌怎么才干補(bǔ)上盈余短板，變成商場真實(shí)的主體？自立品牌還有哪些盈余渠道能夠發(fā)掘？

自立品牌盈余才干降低

從現(xiàn)已發(fā)布的本年一季度財(cái)報(bào)看，一汽轎車凈贏利再創(chuàng)新低，同比降幅達(dá)411.18%；一汽夏利一季度虧本1.67億元；長城轎車一季度凈贏利 23.96億元，同比降低5.52%；長安轎車自立品牌盡管在2015年完成了5.13億元的凈贏利，不過其在本年一季度增速卻出現(xiàn)放緩態(tài)勢。朱華榮坦 陳：“盡管上一年長安轎車的自立商品規(guī)劃現(xiàn)已逾越百萬輛，但本身的盈余才干仍然非常弱。”

當(dāng)然，也不乏贏利上漲的公司，如江淮和比亞迪。財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，江淮轎車一季度凈贏利達(dá)2.8億元，同比增幅達(dá)25.11%；比亞迪一季度則完成了 8.51億元的凈贏利，增幅高達(dá)603.38%。單純從財(cái)報(bào)看，自立品牌車企盈余才干整體呈降低趨勢，雖不像朱華榮所言“賠本賺呼喊”，可是盈余才干降低 已是不容忽視的現(xiàn)實(shí)。

“自立品牌盈余才干差是現(xiàn)實(shí)，可是終究是不是到了‘賠本賺呼喊’的地步倒也未必。”我國轎車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華在承受本報(bào)記者采訪時(shí)表明，“從數(shù) 據(jù)來看，大多數(shù)公司都還具有必定毛贏利，僅僅這幾年贏利在不斷降低，這個(gè)景象值得警惕。”別的，徐艷華指出：“跟著SUV商場競賽的不斷加劇，官降頻現(xiàn)， 主攻SUV車型的公司贏利降低也是意料之中的事。”

少量自立車企逆勢上揚(yáng)

不過，并不是所有自立品牌的盈余才干都不強(qiáng)，也不乏有自立品牌賺得盆滿缽滿。據(jù)廣汽集團(tuán)履行董事、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松介紹，本年1~4月，廣 汽乘用車的贏利額達(dá)到了14億元，現(xiàn)已逾越上一年全年12億元的贏利總額。廣汽乘用車本年的贏利方針是40億~50億元，從如今的開展看，完成這一方針好像 不難。在自立品牌盈余才干整體降低的當(dāng)下，廣汽乘用車何故一路高歌，逆勢上揚(yáng)？

我國轎車工業(yè)協(xié)會剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月，廣汽傳祺全系車型銷量打破3萬輛，同比增速達(dá)181.9%。1~5月，累計(jì)銷量達(dá)13.8萬輛，同比增幅達(dá)183.2%。

銷量激增并不能簡略地與贏利大幅上漲劃等號，究竟不止一家自立車企的銷量都在繼續(xù)上揚(yáng)。傳祺盈余才干繼續(xù)攀升最中心的因素還在于其一直堅(jiān)持高端定 位。吳松強(qiáng)調(diào)，在自立品牌紛繁降價(jià)以應(yīng)對劇烈商場競賽的當(dāng)下，傳祺不盲目跟風(fēng)降價(jià)，而是堅(jiān)持繼續(xù)做“加法”。“傳祺在進(jìn)入2.0年代后的戰(zhàn)略是集中資本打 造高質(zhì)量明星車型。”吳松稱，傳祺要以高顏值、好質(zhì)量、低本錢的優(yōu)勢與合資同級車型拼顏值、比做工，而不是用賤價(jià)與自立品牌拼商場占用率，恰是這么的高端 定位協(xié)助傳祺完成了盈余。

不獻(xiàn)身報(bào)價(jià)的一起仍能堅(jiān)持銷量的大幅增加，這即是傳祺繼續(xù)盈余的根本因素。作為一個(gè)年輕的自立品牌，傳祺用3年的時(shí)間扭虧為盈，并用繼續(xù)的銷量增速拉動(dòng)贏利的數(shù)倍增加確實(shí)值得別的自立車企參閱。

“自立品牌開展到今日，在產(chǎn)質(zhì)量量、技術(shù)上都有了必定堆集，咱們不能總盯著低端商場，而要向B級車等中高端車型商場進(jìn)軍，進(jìn)步品牌競賽力。”我國汽 車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表明，“盡管品牌溢價(jià)才干的完成需求一個(gè)長時(shí)間建設(shè)、堆集的進(jìn)程，可是，自立品牌現(xiàn)已到了離別賤價(jià)競賽，開始提振品牌競賽力的 年代，在這方面，現(xiàn)已有公司獲得了不錯(cuò)的成果，也逐步獲得了商場認(rèn)可。SUV范疇的長城、傳祺自不必說，即是在B級車范疇，吉祥的博瑞、博越也都創(chuàng)造了單 月五六千輛的銷量，這說明自立品牌的商品現(xiàn)已獲得了必定的商場認(rèn)可。這時(shí)候更需求自立品牌假勢而上，在進(jìn)一步進(jìn)步產(chǎn)質(zhì)量量的一起，加大品牌建設(shè)力度，進(jìn)步 品牌形象，才干最終進(jìn)步公司盈余才干。”

除了商品本身過硬外，中汽協(xié)副秘書長葉盛基也強(qiáng)調(diào)，自立品牌在進(jìn)步產(chǎn)質(zhì)量量的一起，還需降本增效，增強(qiáng)盈余才干。“咱們老是責(zé)備自立品牌研制投入不 夠，本來不盡然，大多數(shù)自立品牌公司研制投入占比都現(xiàn)已達(dá)到了5%以上，僅僅作用并不理想，這就請求自立品牌進(jìn)步研制功率。”葉盛基表明，“盈余才干的提 升，一方面是品牌溢價(jià)才干的進(jìn)步，另一方面即是本錢的降低。”他以為，如今，我國一些自立品牌公司本錢掌控才干不強(qiáng)，在必定程度上降低了他們的盈余才干。 吳松在總結(jié)傳祺的開展經(jīng)驗(yàn)時(shí)也指出，公司要有領(lǐng)先的出產(chǎn)安排方法，進(jìn)步出產(chǎn)功率，完成資本的充分利用。

創(chuàng)造多渠道盈余才干

朱華榮以為，在自立品牌繼續(xù)向上走的進(jìn)程中，創(chuàng)造自立品牌多渠道盈余才干頗為主要。“當(dāng)時(shí)我國轎車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入微利年代，在新常態(tài)、新模式、新的互 聯(lián)網(wǎng)年代下，多渠道盈余將為自立品牌的下一步開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)或許供給也許。包含電商租借、車聯(lián)網(wǎng)、轎車金融、穩(wěn)妥等范疇，自立品牌都能夠測驗(yàn)。將來我國 后商場規(guī)劃將從如今的約5萬億元開展到8萬億元，這將是自立品牌主要的盈余空間。”朱華榮說。為了不斷進(jìn)步盈余才干，長安轎車將在無人駕駛、新動(dòng)力轎車、 轎車后商場等多個(gè)維度發(fā)力，進(jìn)一步拓展盈余空間。

“面對競賽越來越劇烈的商場環(huán)境，拓展新的盈余空間是一種正確的做法。”許艷華表明，互聯(lián)網(wǎng)年代，公司面對新的機(jī)會和應(yīng)戰(zhàn)，抓住機(jī)會尋求新的開展空 間，是公司將來進(jìn)步競賽力的必要條件，這一點(diǎn)重新動(dòng)力轎車的開展軌道中或可窺見一斑。跟著近兩年新動(dòng)力轎車商場的爆發(fā)，早幾年在這一范疇有所堆集的公司搶 得了第一桶金，江淮、比亞迪一季度的盈余很大程度上即是得益于其在新動(dòng)力轎車范疇獲得的先機(jī)。而今日面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的新機(jī)會，包含轎車后商場容量的增大， 公司如果能提前進(jìn)場占得先機(jī)，也就能為將來創(chuàng)造新的盈余空間。“后商場空間容量在增大是現(xiàn)實(shí)，如果能憑借電商、增強(qiáng)效勞等手法搶占這一商場也不失為公司拓 展盈余空間的一個(gè)新手法，后商場或許將變成自立品牌車企比賽盈余空間的新戰(zhàn)場。”安慶衡說。