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最近，美系、德系以及日系一齊發(fā)力，上汽通用全新一代邁銳寶、全新一代君越、上汽大眾新帕薩特以及廣汽本田新雅閣等四款重磅級的中高級車相繼上市， 尤其第九代雅閣中期改款新車的上市備受關(guān)注。在整體車市不容樂觀的情況下，為避免重蹈覆轍，廣汽本田在新雅閣定價戰(zhàn)略上作出較大的調(diào)整。

躲不掉的價格戰(zhàn)

近日上市的新雅閣，提供了2.0L、2.4L兩個排量共8款產(chǎn)品，售價為16.98萬~23.78萬元。值得注意的是，在雅閣走量的2.0L車型上，所有的四款車的價格都在20萬元以內(nèi)，對于2.4L車型，廣汽本田則采取了“大幅增配、小幅降價”的戰(zhàn)略。

目前，在中高級車市場中，一線品牌起步售價約為18萬左右，例如，日系中高級車三強中的天籟、凱美瑞起售價分別為17.78萬元、18.48萬元， 美系蒙迪歐和德系帕薩特起售價分別是17.98萬元和18.39萬元。而作為日系車2015年中高級銷量冠軍的雅閣，卻主動將新車起售價拉低至16萬元區(qū) 間。

新雅閣調(diào)整定價策略，被業(yè)內(nèi)認為是吸取前車之鑒。在2013年9月，第九代雅閣曾肩負重振輝煌的任務而來，當時定價在20萬元以上，在定價上更多集 中在本身的技術(shù)成果，卻忽視中高級車在中國市場上的變化，結(jié)果曾一度陷入銷量低迷的狀態(tài)。本田公司以及廣汽本田多位高層此前接受《第一財經(jīng)日報》采訪時都 坦承，定價偏高讓雅閣錯失了一定機會，為此采取了一系列措施對雅閣的價格糾偏。

當前，在整個轎車市場份額不斷下滑的情況下，廣汽本田對新上市的雅閣中期改款車型定價顯得比較謹慎。廣汽本田副總經(jīng)理兼銷售本部本部長鄭衡近日接受 《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，B級車(中高級車)市場的走勢，總體來說是呈下降的趨勢，但中高級車市場仍然是大有可為的，本次新雅閣的定價非常有誠 意。

2015年，廣汽本田80%的經(jīng)銷商是盈利的，而制定有競爭力的產(chǎn)品價格，對提升經(jīng)銷商的銷售能力以及渠道更加良性地發(fā)展將起到很大的幫助。新雅閣價格誠意的背后，隱藏著市場即將展開一場更為激烈的爭奪戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2016年2月，轎車產(chǎn)銷69.78萬輛和66.69萬輛，同比下降14.58%和17.58%;SUV產(chǎn)銷47.02 萬輛和47.80萬輛，同比增長40.61%和44.02%; MPV產(chǎn)銷均為17.44萬輛，同比增長6.07%和10.36%。此消彼長，SUV和MPV正快速增長，兩者相加的市場份額，已基本與轎車銷量相當，尤 其是曾被轎車銷量甩幾條街的SUV增長迅猛，蠶食掉不少中高級車市場的份額。在轎車品牌銷量前十名排行榜中，基本是清一色的A級車，B級車已難見蹤影。

覬覦中高級車“地盤”的不僅是SUV，還有豪華車。近日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2016年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，2月份汽車經(jīng)銷商 綜合庫存系數(shù)為1.99，環(huán)比上升101%，同比上升5%，經(jīng)銷商庫存水平升至警戒線以上，經(jīng)銷商庫存壓力明顯增加，其中豪華車品牌壓力甚大。2月份，庫 存深度在2.5個月以上的品牌有沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎以及寶馬，除了奇瑞之外，其他皆為豪華車品牌。

由于高端車市場不景氣，豪華車品牌近幾年價格在不斷下探，比如入門級車型的奔馳C180優(yōu)惠后，20多萬元就可以買到，而寶馬3系降價后則不足20 萬元則可以買到。豪華車品牌的入門級車型在蠶食中高級車的市場份額。尤其在當前的庫存重壓下，不少豪華車品牌正繼續(xù)采取降價措施促進銷量。

而面對豪華車來勢洶洶的降價潮以及SUV猛攻，帕薩特、凱美瑞等中高級也不得不在價格上做出讓步，甚至特價促銷最高優(yōu)惠7萬元。中高級車的價格重心也在不斷下壓，欲爭取部分A 消費者。

難以立竿見影

除了價格“瘦”身之外，中高級車還試圖通過外觀設計年輕化等措施從SUV細分市場奪回部分消費者。

短短幾年間，國內(nèi)的SUV在乘用車市場占有率從10%多一下上升到目前35%左右，而中高級轎車在乘用車市場的占有率已跌破20%。SUV的快速上 漲，被認為與80、90后成為汽車消費主力有密切的關(guān)系。為爭奪年輕消費者，全新邁銳寶、新帕薩特、全新君越以及新雅閣等中高級車紛紛通過外觀設計、強化 科技等來爭奪年輕消費者。新雅閣在外觀、內(nèi)飾、配置、性能都趨于年輕化，目標顧客設定為 30歲前后的年齡層，這被認為比原先的目標群年輕五歲以上。全新帕薩特在外觀、內(nèi)飾、動力、科技等方面也全面革新，試圖以此吸引年輕消費者。

不過，泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子3月24日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時卻認為，2002年至2008年是中高級車的黃金時期，現(xiàn)由于消費需求變化，中高級車在短期內(nèi)難以有較大的突圍空間。

孫木子的理由是，目前汽車的消費增量與中高級車關(guān)聯(lián)度不高，當下汽車市場增量主要集中在兩個板塊，一個是二三線城市換購的消費者，另一個是縣鄉(xiāng)新車 消費者，主要是購買個性強、價格不太高的SUV以及5~10萬元的轎車，而中高級車依然普遍中規(guī)中矩、偏商務，這不太吻合這兩大增速最快的消費群。

面對多變的市場，企業(yè)紛紛不斷豐富產(chǎn)品線。廣汽本田近幾年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯發(fā)生變化，由原先雅閣在中高級市場一支獨大，逐漸演變成進軍多個細分市場，繼導入小型SUV繽智之后，今年第四季又將導入一款大中型SUV，并沒有賭注全押在雅閣身上。

而不到一年時間將SUV車型傳祺GS4送入全國SUV銷量前三強的自主品牌廣汽傳祺，也沒有將完全寶全押在SUV市場上。近日，廣汽傳祺推出搭載 Ti POWER全新235T發(fā)動機的SUV車型傳祺GS4以及以B級車攻打A級車市場的GA6 235T，并將于4月推出C級轎車GA8，加快對中高級轎車市場的爭奪。

廣汽傳祺總經(jīng)理吳松在接受《第一財經(jīng)日報》等媒體采訪時談到，盡管SUV熱銷，但在廣汽傳祺轎車市場上的研發(fā)投入并不比SUV少，例如傳祺GA8準備了將近5年，投資上面花費將近10億，希望與密集在中高級車市場的合資品牌一較高低，將傳祺的品牌推到一個更新的高度。

孫木子認為，近幾年，雖然中高級車市場占有率有所下滑，而目前一時也難有明顯增長，但也不會大幅萎縮，基本將在20%的市場占有率上下徘徊，因為這是各大主流車企鞏固和提升品牌的主戰(zhàn)場，在技術(shù)、營銷等方面大舉投入。

“雅閣、凱美瑞等中高級車在美國是中產(chǎn)階級家庭用車的首選，而隨著國內(nèi)中產(chǎn)階段不斷壯大之后，預計中高級車還有一輪機會，但尚需要一定時間。”孫木子如此判斷。