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馬自達(dá)這種開發(fā)一套名為G-Vectoring Control(GVC)的新體系，該體系首要透過微幅約束引擎扭力輸出的方法來到達(dá)操控車輛重心的意圖，籍以改進(jìn)舒適性和穩(wěn)定性。現(xiàn)在新體系尚未公開發(fā) 布，估計年內(nèi)推出，中期改款的馬自達(dá)3 Axela(昂科賽拉)有望首先搭載。

G-Vectoring Control體系將會是全新Skyactiv-Vehicle Dynamic中的主要組成部分。馬自達(dá)以為，削減駕馭者在彎道中方向盤批改的次數(shù)與起伏，一起減緩車輛行進(jìn)時縱向與橫向G值的改變，有助于改進(jìn)乘坐舒適性，下降遠(yuǎn)程行進(jìn)的疲勞感。

GVC體系在車輛行進(jìn)時便會主動開端運(yùn)作，以每5毫秒一次的頻率監(jiān)測方向盤的動作，還有一感應(yīng)器供給車速信息。體系在車輛行進(jìn)時便會主動開端運(yùn)作，以每5毫秒一次的頻率監(jiān)測方向盤的動作，還有一感應(yīng)器供給車速信息。

GVC體系會在入彎進(jìn)程中約束引擎扭力輸出，起伏通常是10Nm，最大可達(dá)30Nm，讓車身重心在扭力削減的瞬間前移，可施加月5kg擺布的負(fù)載于前輪上，來增強(qiáng)前輪的循跡性，讓車輛的動態(tài)在彎中愈加穩(wěn)定，并可讓駕馭員削減方向盤的批改次數(shù)與起伏。

馬自達(dá)GVC體系此前在法國開發(fā)給外媒體會，盡管成果大部格外媒在報導(dǎo)中都表明駕馭時無法清晰感受到GVC體系帶來的改動，但經(jīng)過遙測軟件所記錄下來的彎道中方向盤操作軌道與G值改變都顯示駕馭進(jìn)程確實更為平順。