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    據材料顯現(xiàn)，道路交通形成18%的全球二氧化碳排放，而在高速公路交通事故中，爆胎引起的交通事故超過34%，因而，推動轎車節(jié)能減排、運用綠色安全輪胎火燒眉毛。與同標準普通輪胎比較，綠色輪胎可削減22%—35%的翻滾阻力，下降3%～8%的燃油耗費。

    而綠色低碳政策，現(xiàn)已融入我國政府將來5年甚至更長的開展規(guī)劃中，不久以后，我國輪胎標簽將以自愿申報的方式開端施行。

    據了解，這與歐盟的輪胎標簽法有很大不一樣。歐盟在標簽法中規(guī)則，一切在歐洲出售的輪胎，強行請求粘貼有關標識。

    就干濕地抓地、制動間隔、翻滾阻力(油耗)、路噪、轉向呼應等目標來說，不一樣輪胎間的功能不同非常無窮。而輪胎標簽“精選”對技能請求最高的翻滾阻力、濕地制動和行駛噪聲，作為衡量目標，對市場上的輪胎予以分級。

    施行輪胎標簽準則，讓消費者可以直觀區(qū)分輪胎質量好壞，可習慣消費者選購優(yōu)質、綠色節(jié)能安全輪胎的需求。輪胎功能的透明化，無論是對消費者，仍是對輪胎廠家，都是“好消息”。

    在消費者看來，轎車制造商也有也許隱秘商品的功能。真實的風險來自于一些代工廠。它們也許會經過標示“3A”字樣以標明自個商品的優(yōu)勝功能，但實際上，一個輪胎的規(guī)劃不也許疏忽其它的方面。比方爬坡時的溫度，轉彎時的抓地力等目標，這些在消費者眼中并不是很主要，但其實都是輪胎功能的主要參數(shù)。