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從質(zhì)疑到必定、從抵抗到擁抱，轎車電商正得到不斷添加轎車廠家的注重。在形式上，也不僅僅限制于與第三方電商途徑協(xié)作的試水，自建電商途徑變成了新 的開展趨勢，最新的比如即是日前廣汽集團與樂視控股合資建電商途徑。不過，作為新生事物，轎車電商注定會在彎曲中行進，而車企在探究過程中也有新的領(lǐng)會。 19~21版為您帶來具體報導(dǎo)。

又一家車企“觸網(wǎng)”了！

6月8日，廣汽集團、樂視控股和眾誠穩(wěn)妥在廣州宣告成立大圣科技股份有限公司，創(chuàng)造修車、用車、買車、租車、換車一站式途徑。依照方案，大圣科技將優(yōu)先發(fā)動整車途徑和車日子途徑。

事實上，廣汽集團要自建電商途徑的音訊2014年就已傳出風(fēng)聲。也正是在2014年，上轎車享網(wǎng)正式上線，變成其時業(yè)界的焦點論題。爾后，長城哈弗 商城、春風(fēng)日產(chǎn)車巴巴、華晨中華商城、長安商城等車企自建電商途徑連續(xù)上線，變成職業(yè)開展的新趨勢。那么，這些自建電商途徑的整體開展情況怎么？它們在發(fā) 展中獲得了哪些前進，又遭受到哪些彎曲？怎么破解開展中的限制？帶著這些疑問，記者與有關(guān)人士展開深化交流。

自建電商途徑涌熱潮

從某種意義上說，2014年能夠稱之為車企自建電商途徑開展的元年。不僅是由于上汽集團作為國內(nèi)轎車集團的代表高調(diào)宣告進軍O2O范疇，更由于在這一年，整車出產(chǎn)公司團體認(rèn)識到轎車在電商途徑的開展已成大趨勢，有必要經(jīng)過自建途徑來推動電商形式的開展以及事務(wù)的轉(zhuǎn)型。

2014年3月，上轎車享網(wǎng)正式上線，第一批面向全國8座城市出售；7月，長城哈弗商城正式上線，致力于創(chuàng)造定制化購車途徑；2015年8月，春風(fēng)日 產(chǎn)車巴巴上線公測。此外，長安、廣汽、力帆等車企都在其時揭露表達了自建電商途徑的志愿。而事實上，比亞迪“觸網(wǎng)”的時刻更早些。早在2011年，比亞迪 就組建了電商途徑“e購商城”的團隊，并在2013年正式上線運營。

今年以來，長安轎車和廣汽集團相繼推出電商途徑的音訊讓車企自建電商的論題受到重視。轎車電商職業(yè)專家翟東勝通知記者，一向深信車企自建電商途徑是職業(yè)開展的將來，如今不斷添加的車企認(rèn)識到這一點并開端舉動。

訴求不一樣形式各異

跟著事務(wù)的深化，各家公司對自建電商途徑的定位逐步明晰，各途徑的特色也日益閃現(xiàn)。上轎車享自去年9月推出線下效勞連鎖品牌車享家，現(xiàn)在正聚集轎車 后效勞商場，聚力開展車享家，2016年方案到達門店規(guī)劃1000家、掩蓋55座城市的方針。長安商城則在商品區(qū)別化方面做測驗，推出整車個性化定制事務(wù) 并關(guān)于老客戶推出穩(wěn)妥效勞。廣汽大圣科技則主打敞開同享概念，將來將向一切轎車品牌以及零部件公司、經(jīng)銷商、社會投資人敞開，旨在構(gòu)建轎車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

上海網(wǎng)商電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理皋勛以為，自建電商途徑形式不一樣的要素在于主體訴求的不一樣。他指出，自建電商途徑可劃分為集團和品牌兩個層面的訴 求。從工業(yè)集團層面動身的代表是上轎車享，其意圖是經(jīng)過全新途徑的買賣，堅持下一階段對外部協(xié)作伙伴（如外資品牌）、潛在對手（互聯(lián)網(wǎng)公司）以及下流途徑 資源（傳統(tǒng)4S、新2S系統(tǒng)）的優(yōu)勢位置。為此，車享正在由電商買賣途徑向二手車、車主沙龍、穩(wěn)妥、互聯(lián)網(wǎng)金融甚至新型線下門店資源規(guī)劃開展。

在皋勛看來，春風(fēng)日產(chǎn)車巴巴和比亞迪e購商城則是從品牌訴求動身的代表。“品牌的訴求愈加側(cè)重戰(zhàn)術(shù)運用，希望使用互聯(lián)網(wǎng)進步出售和辦理功率，一起適應(yīng)數(shù)字推廣向數(shù)字出售改動的趨勢，進步出售和商場投入的有效性。”皋勛說，其方針是完成出售數(shù)量的添加和單車本錢的降低。

“車企自建電商途徑，意圖無外乎兩個：一是用互聯(lián)網(wǎng)東西提高現(xiàn)有系統(tǒng)功率；二是繼續(xù)堅持整車廠的職業(yè)操控位置。”皋勛說。

開展路上“坑”不少

在車企積極“觸網(wǎng)”的道路上，它們也遭受了各種意想不到的“坑”。

春風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)推廣總經(jīng)理張征表明，轎車電商存在幾大怪現(xiàn)狀：賤價特賣“滿天飛”；許多買賣已經(jīng)在線下達到，卻核算在線上，買賣功率很低；許多整車廠做電商本來并不明白自個的訴求，只是把做電商作為“噱頭”。

車享CEO、車享家董事長夏軍也揭露談及車享在實踐中遇到的“坑”：一是在心態(tài)上盲目崇拜線上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的形式，致使迷失自 我、損失優(yōu)勢；三是在方針設(shè)置上，尋求PV、UV、用戶數(shù)量等虛榮目標(biāo)。車享網(wǎng)從中深入認(rèn)識到，轎車出售要完成線上線下一體化的轉(zhuǎn)型是一場持久戰(zhàn)、馬拉 松，不能過度燒錢和過度補貼，而是要掌握自個的“勢能”，讓事務(wù)形式根植于上汽自身的事務(wù)土壤。

曾先后效勞比亞迪、吉祥的翟東勝則用“蒼茫”、“崎嶇”、“糾結(jié)”、“置疑”等字眼來描述自建電商進程中的艱苦。他通知記者，整車廠做電商從樹立體 系到運營都存在很大的應(yīng)戰(zhàn)。樹立途徑時，整車廠沒有電商方面的經(jīng)歷，也沒有先例可循，因而要將整車廠的特色與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的特色結(jié)合起來規(guī)劃途徑并不簡單。 “但這還不是最關(guān)鍵的，在實踐運營中，商城辦理者的權(quán)限、與公司整個系統(tǒng)之間的和諧合作、與出售系統(tǒng)之間的利益分配才是決定系統(tǒng)是不是順利的關(guān)鍵疑問。”翟 東勝表明，整車廠有必要把電商事務(wù)上升到公司戰(zhàn)略層面的高度去規(guī)劃和投入，才有可能把這件工作做好。”翟東勝說。

另一個經(jīng)常被提及的應(yīng)戰(zhàn)則是自建電商途徑與經(jīng)銷商的聯(lián)系疑問。在經(jīng)銷商群體中，電商會推翻掉原有出售途徑的認(rèn)識仍然存在，而這種認(rèn)識也致使有些經(jīng)銷商并不能徹底合作車企電商途徑的運營，然后影響消費者的購車體會。

趨勢不行逆轉(zhuǎn)

盡管存在諸多困難應(yīng)戰(zhàn)，但車企自建電商途徑的作用也是清楚明了的，既能夠幫助車企完成對出售頭緒的會集辦理，又能直接對接終端客戶，真實滿意用戶需 求，并從中發(fā)現(xiàn)更多的商業(yè)價值。正如蔚來轎車創(chuàng)始人李斌在近期舉行的互聯(lián)網(wǎng)大會上的揭露表態(tài)：“轎車工業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)工業(yè)革命會發(fā)作新的商業(yè)時機，轎車電商 是這些商業(yè)時機中最閃亮的一有些，OEM以及各互聯(lián)網(wǎng)流量霸主途徑甚至經(jīng)銷商集團，都有必要自動擁抱這一改動。自建電商途徑是其中本錢最昂揚但是預(yù)期效益最 高的形式。面臨這顆皇冠上的明珠，每個人都有時機。”

長安轎車電子商務(wù)中心副總經(jīng)理任喆也表明，將來與轎車職業(yè)有關(guān)的公司都會參加到轎車電子商務(wù)中來，而線上線下高度交融的O2O形式將變成必然趨勢。“轎車電商的開展對我國甚至全球轎車途徑的變革都將發(fā)作巨大的影響。”任喆說。

夏軍以為，C2B形式將是轎車電商的終極形式，也是轎車電商之于傳統(tǒng)途徑的中心競爭力。皋勛則表明，在操控權(quán)的爭奪中，哪家整車廠能充分運用互聯(lián)網(wǎng)東西樹立老練形式，就能夠繼續(xù)獲得轎車出售的操控權(quán)。

【記者觀察】做電商要補啥課

關(guān)于轎車職業(yè)而言，電商化已變成不行改動的大趨勢。面臨新浪潮、新趨勢，車企紛繁建造電商途徑，表現(xiàn)出積極、自動的情緒。但筆者以為，車企要建好電商途徑，仍需補以下幾個方面的課。

首先要補互聯(lián)網(wǎng)方面的課。作為傳統(tǒng)公司，整車廠需求深化學(xué)習(xí)了解互聯(lián)網(wǎng)運作的規(guī)矩、互聯(lián)網(wǎng)人才的規(guī)劃和運用以及互聯(lián)網(wǎng)公司的途徑安排架構(gòu)。一位效勞 車企的兄弟通知筆者，車企做電商一般采取外包的方法，而這是不行繼續(xù)的工作。他指出，商品、技能、運維有必要有自個的人，外包一直“隔”了一層。別的，互聯(lián) 網(wǎng)公司內(nèi)部流程少、自在活潑、沒有官場文明，而廠家的文明與此區(qū)別很大。他還表明，曾經(jīng)有家車企請他建途徑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)其網(wǎng)站上甚至有許多死鏈接，所以只能 回絕這個事務(wù)。由此可見，要建好電商途徑，車企在互聯(lián)網(wǎng)方面要補的課還許多。

其次是補思想解放的課?，F(xiàn)在，利益的平衡和切分仍然是影響自建電商途徑開展的要素之一，而究其根源，則是利益有關(guān)方的思想認(rèn)識不一致。有的經(jīng)銷商甚 至出售公司總經(jīng)理仍然以為電商是要來推翻自個、搶自個的飯碗，因而對這種新事物不但不去自動擁抱，甚至?xí)室庾瓒?。公司界部人員對利益分配也不理解，一位 電商途徑負(fù)責(zé)人就表明自個在車企做電商時曾與財務(wù)人員發(fā)作劇烈的爭持，要素在于對方不理解車在電商途徑上賣了，贏利為啥還要返給經(jīng)銷商。所以，自建電商 有必要進一步加強與內(nèi)外部的交流交流，并由公司高層親身來抓。

別的還要補電商供應(yīng)鏈辦理系統(tǒng)的課。從商品方案、到出產(chǎn)制作，再到物流配送，甚至售后效勞的全流程都有必要關(guān)于轎車電商的特色進行整理，并構(gòu)成一套新的辦理系統(tǒng)。