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    先說(shuō)說(shuō)構(gòu)造和分類(lèi)

    輪轂，主要由輪輞與輪輻構(gòu)成。淺顯來(lái)說(shuō)即是車(chē)輪基地安裝車(chē)軸的有些，它是銜接制動(dòng)鼓(或制動(dòng)盤(pán))、輪盤(pán)和半軸的主要零件。

    輪輞也即是咱們俗稱(chēng)的輪圈，作用是合作輪胎安裝，支持輪胎用。至于輪輻，最簡(jiǎn)略的了解即是支持輪輞的條幅，一切的輪轂都是由這幾個(gè)有些所構(gòu)成。

    至于分類(lèi)，在現(xiàn)在我國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)中，鋼質(zhì)輪轂現(xiàn)已不多見(jiàn)，大多數(shù)車(chē)型運(yùn)用的都是鋁合金輪轂，即輕合金輪轂。而它因出產(chǎn)加工的辦法不一樣，能夠分為鑄造和鑄造兩種。

    鑄造輪轂技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)略合適批量出產(chǎn)本錢(qián)較低

    鑄造是出產(chǎn)鋁輪轂的最根本辦法，也比照經(jīng)濟(jì)，較為多見(jiàn)的有低壓鑄造和高反壓模鑄。其間，低壓鑄造是將熔化的鋁水澆鑄在砂模中，待其冷卻成型后再通過(guò)機(jī)械加工(去毛邊、修整外觀(guān)和拋光)制作而成。

    高反壓鑄造則是較為領(lǐng)先的鑄造辦法，它是運(yùn)用高真空發(fā)生的吸力把溶化后的金屬吸進(jìn)模具。這么做能夠堅(jiān)持恒溫文掃除雜質(zhì)，從而使鑄件內(nèi)沒(méi)有氣孔并且密度均勻，強(qiáng)度相對(duì)低壓鑄造更高。

    總的來(lái)說(shuō)，鑄造技術(shù)流程相對(duì)簡(jiǎn)略比照合適大批量出產(chǎn)有利降低本錢(qián)。

    鑄造輪轂技術(shù)雜亂本錢(qián)較高但功能十分好

    鑄造是現(xiàn)在制作鋁輪轂的最領(lǐng)先的辦法，它是運(yùn)用鋼制模子，將加熱軟化的鋁塊置于其間，用沖壓的辦法使其成型,，待冷卻以后再通過(guò)機(jī)械加工制成。

    因?yàn)槠涔ば蜉^為雜亂，因此制作本錢(qián)較為昂揚(yáng)。但鑄造輪轂在出產(chǎn)過(guò)程中因?yàn)殇X塊通過(guò)不斷沖壓，因此在成型以后，其分子構(gòu)造會(huì)變的十分嚴(yán)密，所以能夠接受較高的壓力。因此，在一樣尺度一樣強(qiáng)度下，鑄造輪轂也比鑄造輪轂質(zhì)量更輕。   

    進(jìn)一步說(shuō)，因?yàn)殍T造式輪轂構(gòu)造嚴(yán)密，能接受高應(yīng)力，因此在外型規(guī)劃上，它能夠規(guī)劃出一些比照生動(dòng)的細(xì)條輻，規(guī)劃的自由度也更高一些。

    不過(guò)相對(duì)的，鑄造輪轂的報(bào)價(jià)也較鑄造輪轂高出許多，因此根本都是用在重視控制的高級(jí)車(chē)上。而那些高功能的超跑,則都毫無(wú)例外的都運(yùn)用鑄造輪轂。  

    編后語(yǔ)

    雖然鑄造輪轂和鑄造輪轂比照有著許多不同，但頭孢在這要說(shuō)明一點(diǎn)：用最新技術(shù)出產(chǎn)的鑄造合金輪轂的功能現(xiàn)已很接近鑄造輪轂了。