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外媒修改Evans Brasfield經過了一段時間的體會以后，給這輛2016款KTM 690 Duke評出了89.75分，這現(xiàn)已算是十分高的分數(shù)了。說實話，對于這款車我之前并沒有太留心，不過這次Evans給出這么高的分數(shù)讓我發(fā)生了稠密的興 趣。為此，咱們計劃來一場面對面PK，讓這輛690 Duke和鈴木新款SV650和雅馬哈FZ-07兩款同等級搶手車型進行同場競技，當然還有一臺1999年的第一代SV650車型也預備參加戰(zhàn)斗。不過對 比測驗耗時會比照久，所以在那之前仍是先經過10個方面迅速了解KTM 690 Duke。

10.坐墊

除非你是一位有著島國相撲運動員身段的玩家，不然你絕對不會對這輛車的坐墊有任何的訴苦。即便是咱們一位身形豐盈的修改，對于690 Duke的坐墊也給予了必定。從圖中能夠看得出來這款Duke的坐墊真的滿足大，坐上去以后還有滿足的空間進行前后移動，并且坐墊的前部進行了收攏規(guī)劃，讓駕馭者的腿能夠愈加天然的踩在踏板上。

9.車把

老款690 Duke車型的用戶對于較窄的車把有不少的訴苦，覺得這約束了這輛街車的實力，也許是KTM的工程師聽到了客戶的這種吐槽，橫豎這次拿到的試駕車換上了更 寬的車把。更寬的車把讓駕馭者能夠愈加輕松靈敏的操控，看看圖中正在壓彎的Evans，他也說過新的車把讓他有決心做到更大的側傾，看來他說的是真的。

8.剎車

690 Duke可能是這個等級中為數(shù)不多的采用了單碟制動盤（前）的車型了，但咱們沒必要置疑它的功用，KTM的工程師算是將單碟剎體系的功用發(fā)掘至極限了。320mm的制動盤合作Brembo四活塞卡鉗能夠供給十分棒的制動效果。這款Duke車型配備了能夠封閉的ABS體系，別的R版車型還帶有彎道ABS體系以及愈加牛X的M50卡鉗，不過R版車型并非一切商場都有的?？倸w，這款Duke有著一套十分不錯的單碟剎車體系。

7.排氣

690 Duke的排氣體系看起來十分的低沉，更像是一個金屬罐子，這個外觀確實會讓人誤解，實際上690 Duke要是“一展歌喉”的話會讓那些小瞧它的人感到驚奇，畢竟大排量單缸機器仍是不及雙缸那么慎重。我以為這款Duke的排氣還有進一步改善的空間，如 果能夠對排氣進行一下晉級，那應當就完美了。當然條件是預備好改裝的費用。

6.聚散

此前對于690 Duke的聚散并沒有太多的注意，僅僅覺得這套聚散算是我使用過最簡便的一個。這款690 Duke的聚散帶有調理功用，經過車把方位的旋鈕就能夠調理聚散的力度，對于駕馭者來說，愈加簡便的聚散會讓市區(qū)平時代步變的愈加輕松。除此之外，滑動式聚散器也變成690車型的標配，這種聚散十分適合那些劇烈駕馭的玩家。

5.底盤

正如廣告詞“Ready to Race”相同，KTM的產品一向都是主打運動道路的，乃至是那種能夠直接下場所的車型。要知道690 Duke的整車分量還不到150kg，這也得益于輕量化的整車規(guī)劃。明顯，駕馭者自身的體重對于這種分量的車型來說會發(fā)生不小的影響。至于體現(xiàn)怎么，仍是 等最終的比照測驗揭曉吧。

4.外表

這一有些還有些糾結，KTM為690 Duke車型預備了一個TFT液晶屏幕來顯現(xiàn)各種信息，十分有科技感。這自身是件功德，但疑問在于，這塊屏幕的方位、視點真實不行抱負，稍有光照就會發(fā)生 反光致使看不清楚，駕馭者只能伸手去遮擋一下陽光，明顯這不合理。期望接下來KTM會盡快處理這個疑問。

3.裝備

690 Duke的裝備單仍是十分豐富的，比方駕馭形式挑選、牽引力操控、ABS、滑動式聚散器等。別的新款車型的報價也有所下降，所以新款690 Duke的性價比仍是十分杰出的。

2.報價

再專門來說說報價吧，新款690 Duke的官方報價為8,999美元起，參閱裝備的話，這個報價現(xiàn)已是十分給力了。對于許多玩家來說，690 Duke能夠供給十分棒的駕馭體會，是個值得出手的車型。不過R版車型并不會在美國商場出售，有愛好的玩家能夠到了解下歐洲商場的報價。

1.引擎

代號LC4的發(fā)動機給690 Duke供給了70馬力和68N·m的動力輸出，對于一臺單缸發(fā)動機以及150kg體重的車型來說，這種動力現(xiàn)已十分給力了。別的，咱們也不用憂慮單缸機器的平順性，KTM的工程師為其預備了兩根平衡軸來確保將發(fā)動機的轟動減小到最低。

對于690 Duke的預告就先到此為止吧，接下來咱們要預備比照測驗了，看看690 Duke和對手比較有沒有滿足的勝算，還請各位讀者耐性等候。