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7月2日，漢能在北京舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，合計(jì)推出了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)。

與傳統(tǒng)的純電驅(qū)動(dòng)新動(dòng)力轎車(chē)對(duì)比，漢能的太陽(yáng)能轎車(chē)無(wú)需受充電樁設(shè)備的束縛，不僅能直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，乃至能充任一個(gè)小型“充電樁”，將剩余的電共享給周?chē)能?chē)。

不過(guò)，漢能的太陽(yáng)能轎車(chē)還停留在工程樣車(chē)期間，而漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能轎車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民以為漢能太陽(yáng)能轎車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)刻最少需求三年。

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者采訪(fǎng)過(guò)程中，大多數(shù)的整車(chē)公司技能負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能轎車(chē)表明等待的一起也提出了質(zhì)疑。“理論上看太陽(yáng)能轎車(chē)有完結(jié)的也許，但困難重重，除了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率疑問(wèn)，太陽(yáng)能轎車(chē)還面對(duì)安全、日發(fā)電量能否滿(mǎn)意轎車(chē)驅(qū)動(dòng)所需的瞬時(shí)電量等實(shí)踐疑問(wèn)。”

太陽(yáng)能現(xiàn)在對(duì)比實(shí)踐的是處理車(chē)內(nèi)有些用電所需，比方利用太陽(yáng)能給車(chē)上空調(diào)供電，至于漢能提出的三年擺布量產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)的主意也許過(guò)于樂(lè)觀(guān)。歸納各種要素，商業(yè)化時(shí)刻也許將延伸至十年。

太陽(yáng)能轎車(chē)在做秀？

“漢能全太陽(yáng)動(dòng)力轎車(chē)從頭界說(shuō)了新動(dòng)力轎車(chē)，是顛覆性創(chuàng)新。”高衛(wèi)民說(shuō)。以電力驅(qū)動(dòng)為代表的新動(dòng)力電動(dòng)車(chē)是開(kāi)展的趨勢(shì),但電動(dòng)車(chē)還需求依托傳統(tǒng)的電 力驅(qū)動(dòng),且有必要依靠固定充電設(shè)備或更換電池方法充電，加上國(guó)內(nèi)電的來(lái)歷大都以火力發(fā)電，火力發(fā)電過(guò)程中發(fā)作的污染也一向被環(huán)保人士詬病。

相反，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)則徹底取自于綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)歷，而且漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)無(wú)需故意去固定充電設(shè)備充電,在光照條件好的條件下,將車(chē)停在陽(yáng)光下就能進(jìn)行充電,節(jié)省了許多的時(shí)刻。

實(shí)踐上，太陽(yáng)能轎車(chē)處理了電動(dòng)車(chē)開(kāi)展過(guò)程中因?yàn)榕涮自O(shè)置、路程憂(yōu)患而開(kāi)展受限的痛點(diǎn)，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航路程概念。

以漢能本次發(fā)布的“Hanergy Solar A”車(chē)型核算,整車(chē)質(zhì)量為1.2噸,車(chē)身外表鋪設(shè)面積伸打開(kāi)后最大為 7.5平方米；天天在足夠陽(yáng)光下光照5－6小時(shí),大概能夠發(fā)電8－10度,天天大概行進(jìn)80公里擺布,年均行進(jìn)2萬(wàn)公里以上,徹底可滿(mǎn)意城市慣例交通代步 所需。

漢能作為一家太陽(yáng)能公司，經(jīng)過(guò)全球結(jié)合，在太陽(yáng)能技能上走在國(guó)際前列。漢能這次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē),運(yùn)用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電 技能，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證,漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技能最高轉(zhuǎn)化率到達(dá)31.6%，歸于全國(guó)際最高。漢能內(nèi)部的方針是2020年完結(jié)轉(zhuǎn)化 率38%和2025年42%。

“假如我們完結(jié)了這個(gè)方針，漢能的全太陽(yáng)能轎車(chē)將在不斷增加的城市呈現(xiàn)。在日照條件欠好的當(dāng)?shù)?，全年太?yáng)能驅(qū)動(dòng)的路程也能夠到達(dá)2萬(wàn)公里，而在日照 條件好的當(dāng)?shù)?，可到達(dá)三四萬(wàn)公里，乃至更多。”高衛(wèi)民說(shuō)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下，用戶(hù)能夠在手機(jī)上下載一個(gè) APP獲悉太陽(yáng)能充電信息。

“假如漢能把轎車(chē)太陽(yáng)薄膜發(fā)電商品做好，對(duì)轎車(chē)業(yè)而言可謂功德無(wú)量。”奇瑞新動(dòng)力轎車(chē)總經(jīng)理高立新以為。而吉祥控股集團(tuán)副總裁研究院院長(zhǎng)馮擎峰也以為“新事物不能否定，全部皆有也許。”

不過(guò)，無(wú)論是吉祥仍是奇瑞，現(xiàn)在并無(wú)制造太陽(yáng)能轎車(chē)的方案。太陽(yáng)能轎車(chē)盡管看上去夸姣，但國(guó)內(nèi)轎車(chē)職業(yè)，造太陽(yáng)能轎車(chē)的整車(chē)公司也不多，僅上汽在世博會(huì)上，推出過(guò)太陽(yáng)能轎車(chē)商品葉子，不過(guò)葉子并沒(méi)有量產(chǎn)的方案，僅僅承載了上汽推廣的功用。

這個(gè)觀(guān)點(diǎn)也得到上汽新動(dòng)力技能專(zhuān)家的認(rèn)同，“上汽之前研制葉子，更多在于做秀，要真實(shí)量產(chǎn)而且讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，太陽(yáng)能轎車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走。”

“至于將來(lái)，還要看看新事物的開(kāi)展再做決議。”馮擎峰坦言。而高立新也以為，“理論上看太陽(yáng)能轎車(chē)有必定的可行性，但轎車(chē)商品遭到的束縛依然許多，還要在實(shí)踐中加以證實(shí)。”

供貨商仍是制造商？

在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者的采訪(fǎng)中，大多數(shù)的整車(chē)公司技能負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能轎車(chē)都表明了等待，但一起也提出了質(zhì)疑。

某轎車(chē)廠(chǎng)家有關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表明：“全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)的完結(jié)最少是十年以后的事。”除了太陽(yáng)能自身的能量轉(zhuǎn)化率，作為一輛量產(chǎn)的車(chē)，還要考慮到方方面面的疑問(wèn)。

比方，漢能的四輛車(chē)別離鋪設(shè)了約3.5~7.5平方米的漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件。砷化鎵薄膜技能與流線(xiàn)型車(chē)身規(guī)劃融為一體，讓轎車(chē)能夠像葉綠素相同直接利用太陽(yáng)能,一起沒(méi)有任何污染氣體排放。

但疑問(wèn)是，轎車(chē)內(nèi)行進(jìn)的過(guò)程中，假如路上的小石子等顆粒物打到車(chē)上，是不是會(huì)損壞轎車(chē)外表的砷化鎵薄膜？更為重要的是，假如轎車(chē)內(nèi)行進(jìn)過(guò)程中發(fā)作碰撞，怎么保護(hù)外表的砷化鎵薄膜不受損壞，假如遭到損壞，修理本錢(qián)怎么控制？

也有專(zhuān)家以為：“盡管太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率超越30%，但日發(fā)電量能否滿(mǎn)意轎車(chē)驅(qū)動(dòng)所需求的瞬時(shí)電量也很難說(shuō)。”比方寶馬i3，當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)分小發(fā)電機(jī)并不能滿(mǎn)意車(chē)輛的全工況運(yùn)行，致使只能坡行回家。

上海市科委專(zhuān)家通知21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者，“太陽(yáng)能技能的提高，對(duì)全職業(yè)都有利，而在全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)完結(jié)大規(guī)模量產(chǎn)前，太陽(yáng)能能夠作為新動(dòng)力轎車(chē)的彌補(bǔ)電源，比方用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)等等。”

上述上汽技能專(zhuān)家也以為，太陽(yáng)能在現(xiàn)期間作為動(dòng)力彌補(bǔ)非常好。他對(duì)比提倡豐田普銳斯的做法：不久前豐田在東京展出的全新混合動(dòng)力普銳斯PHV，便可 選裝太陽(yáng)能充電體系，此車(chē)在泊車(chē)時(shí)，太陽(yáng)能電池板將吸收的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能存儲(chǔ)在鎳氫電池中，然后經(jīng)過(guò)內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器將這些電能輸送給驅(qū)動(dòng)用鋰電池。內(nèi)行進(jìn) 時(shí)，太陽(yáng)能電池板發(fā)作的電能將直接供應(yīng)給用來(lái)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，以此降低車(chē)載動(dòng)力電池的電量耗費(fèi)。

不過(guò)，這套太陽(yáng)能充電體系，僅是普銳斯的彌補(bǔ)，一天內(nèi)轉(zhuǎn)化的最大電能也僅能為普銳斯提高5公里的純電續(xù)航路程。

當(dāng)然，作為漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)的主導(dǎo)者，高衛(wèi)民具有30多年中外轎車(chē)公司整車(chē)及總成商品渠道與關(guān)鍵技能的研制、辦理、咨詢(xún)等經(jīng)歷，對(duì)太陽(yáng)能量產(chǎn)所面對(duì)的難度當(dāng)然也了然于胸。

實(shí)踐上，漢能與福田轎車(chē)的協(xié)作方案，即是先用太陽(yáng)能滿(mǎn)意公交車(chē)運(yùn)營(yíng)空調(diào)所需的電。

怎么更快非常好推進(jìn)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力轎車(chē)，高衛(wèi)民表明：“漢能供給最中心的薄膜太陽(yáng)能芯片組件，并將以敞開(kāi)共贏(yíng)的情緒引入戰(zhàn)略出資,以自立出產(chǎn)、協(xié)作出產(chǎn)、委托出產(chǎn)等方法來(lái)完結(jié)太陽(yáng)能轎車(chē)的商業(yè)化量產(chǎn)。”

從這個(gè)視點(diǎn)來(lái)看，漢能并非必定要自個(gè)造車(chē)，而與現(xiàn)有整車(chē)公司進(jìn)行協(xié)作、漢能充任中心薄膜技能供貨商的人物，更為實(shí)際。

國(guó)內(nèi)新動(dòng)力轎車(chē)雖已開(kāi)展的如火如荼，但電池技能一向以來(lái)都把握在國(guó)外電池巨子手中，而漢能則把握太陽(yáng)能中心技能，一旦太陽(yáng)能轎車(chē)完結(jié)量產(chǎn)，漢能將來(lái)將變成全國(guó)際太陽(yáng)能轎車(chē)中心零部件的供貨商。