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    電池能用多久，不只取決于電池自身的質(zhì)量，也取決于平常是怎樣運用的。在深入某家日系車企考察觀賞之時，并與其資深工程師進行溝通，智電君就關(guān)于這次溝通的內(nèi)容與心得，總結(jié)一下怎樣正確運用電池，延長電池的運用壽數(shù)，供給幾個“不成熟”的小主張以供參閱，這可是重要的行業(yè)隱秘喔。

    1、防止電池充電過滿

    關(guān)于電池不能將電充溢，也即是常常將電池充溢電，會影響電池的運用壽數(shù)。關(guān)于這個的其中的一個因素，咱們能夠從如今最遍及的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經(jīng)歷。

    舉個貼近日子的比方，咱們平時日子中常用的手機，比方蘋果iphone6s,或許小米手機、華為mate7手機等，大有些狀況都是 等到電徹底用盡了，然后再徹底充溢，如此一來，常常的徹底充電，這本來對鋰離子電池是危害十分嚴峻的事，得到的結(jié)果是手機電池用了三年左右就開端很不耐 用。

    舉個轎車上的比方，日產(chǎn)的電動轎車Leaf，有一項進步電池運用壽數(shù)的設置，讓電池充電至80%就中止了，這個盡管削減了行進里 程，但能夠大大的進步電池組的運用壽數(shù)。這種設置，關(guān)于僅用來進行平時的上下班是徹底能夠滿足的，要害是能夠進步電池壽數(shù)的最簡略的方法之一了。

    關(guān)于電動轎車來說，不宜充溢電，還有別的一個因素，那即是電動車在制動或許下坡的時分，能夠收回一有些能量再回充給電池，那么這就需求電池組有必定的充電空間，給在行進進程中，不確定什么時分需求再生制動給電池充電。

    2、關(guān)于純電動轎車，電池組防止深度放電

    關(guān)于純電動轎車來說，與上面防止充電過滿對應的是，防止深度放電。鋰離子電池的特性之一即是有些循環(huán)運用而不能深度方電，關(guān)于鋰離子來說沒有記憶效應，因而運用部分放電對電池沒有影響，不會下降電池的運用容量。

    還是以日產(chǎn)聆風（Leaf）來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀況的刻度，通常會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也即是在這 時期能夠任意運用。關(guān)于比較好的電池能量辦理體系，當電池電量到達必定閥值的時分，會發(fā)出警示，“你還需求行進多遠？”，以提示你需求依據(jù)行程組織充電。

    3、關(guān)于插電式混合動力車，能夠思考運用“山地形式”

    根據(jù)上述防止電池過度放電，關(guān)于像豐田普銳斯插電式混合動力轎車或增程式電動轎車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，簡直都是先用完電池的電量然后再切換到汽油發(fā)動機的形式。走運的是，因為有電池辦理體系，知道什么時分該中止運用電池，而防止深度放電。

    可是有一種狀況，如今的電池辦理體系還沒有方法辨認，那即是在你的行進路線中有爬長坡這么需求大功率驅(qū)動的行進工況，假如是一味的 運用電池，一來是很簡單將電池的電耗盡，二是也許會致使電池深度放電。假如能在爬坡之前，將作業(yè)形式，切換至山地形式，也即是發(fā)動機作業(yè)的形式，或許挑選 某個時刻點離開EV形式，這么最少可節(jié)約電池20%的電量。

    別的，需求再闡明一下，本來豐田普銳斯的操作體系里邊，是有給駕駛員供給一個相似的操作選項的，使車輛退出純電動形式，能夠這一段行進時刻里運用汽油多一點，電池少一點。

    4、運用計時充電器，以盡量削減在高荷電狀況的時刻

    關(guān)于充電，許多狀況下，都會挑選在深夜充電，這么對電網(wǎng)的負荷影響小，并且電費也相對便宜，可是這么就很有也許出現(xiàn)充電過滿的狀況。那么，怎樣確保電池能夠保持在最佳的荷電狀況呢？

    例如，假定當你的電量只要50%，但這50%卻很難保持你第二天的行程需求，而此刻，改電池只需求充電60分鐘，就能夠到達80%，然后滿足你第二天的駕駛需求。那么，這時分，需求一個帶有計時功用的充電器，來確保削減電池在高荷電狀況的時刻。

    本來，這個充電計時器，還有其它的運用意圖，比方，在平常，不需求守在車旁等候充電，能夠隨時插著充電，人能夠去做其它工作再回 來，并且關(guān)于商家來說，能夠供給計時收費；別的，也能夠讓電池充電后有冷卻下來的時刻，來確保下次行進時的電池安全，當然在極冰冷的地區(qū)，這一點是不需求 的。

    總結(jié)