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　　當(dāng)下電動車整車企業(yè)尤其是強勢品牌的市場占有率保持在相對穩(wěn)健的上升態(tài)勢，但要真正形成某一個品牌力壓群雄，打破目前的市場格局并非是一件易 事。例如，規(guī)模前10名的企業(yè)，其市場份額約60%-65%。在這前10名品牌中，前1-2名品牌的市場份額保持在25%~30%;前3~6名品牌的市場 份額保持在15%- 20%;前7-10名品牌的市場份額保持在10%~15%。從中可以看出前1-2名品牌的市場份額占到前3~10名品牌的半壁江山。

　　從趨勢來看，未來幾年，前10名品牌的市場份額將會有進一步提升，但提升的速度將十分的緩慢。究其原因，將受制于許多因素：

　　開發(fā)新品的力度。為什么鉛酸電池品牌容易形成高度集中的局面?那就是，產(chǎn)品單一、制造的成本透明度極高，制造門檻極低、同質(zhì)化競爭十分的慘烈， 借助于資本市場的撬動，期望短短幾年的工夫，品牌向優(yōu)勢企業(yè)迅速集聚。相反，電動車整車的產(chǎn)品種類與款式繁多，消費需求差別很大，企業(yè)制造的產(chǎn)品不能形成 市場通吃。目前，我們的電動車整車企業(yè)，幾乎沒有自己研發(fā)的核心產(chǎn)品，幾所多有的款型都實行市場化采購，這就導(dǎo)致企業(yè)的產(chǎn)品銷售競爭對手多、市場份額增加 到一定的程度，再進一步提高就十分困難的原因。

　　產(chǎn)品價格的優(yōu)勢。由于產(chǎn)品沒有自己的核心競爭優(yōu)勢，市場上銷售的產(chǎn)品同質(zhì)化傾向就十分的嚴(yán)重，因此價格競爭是必然的結(jié)果。隨著電動車整車制造的 產(chǎn)能過剩、市場需求萎縮的夾擊，企業(yè)銷售的產(chǎn)品在同質(zhì)化的前提下，提高市場份額，必然要走價格競爭優(yōu)勢這一條“獨木橋”。市場份額就是品牌，而價格優(yōu)勢又 是保證市場份額的重要條件。因此，我國電動車整車品牌，必然要走一條類似于鉛酸電池奪取市場份額的相同之路。但是，從目前來看，絕大多數(shù)企業(yè)沒有足夠的資 金進行一場長時間的燒錢奪市場的游戲。這樣的奪市場游戲，如何沒有外來的投行或者風(fēng)投資金參與的話，按照目前電動車整車企業(yè)的現(xiàn)狀要想爭奪更多的市場份額 恐怕很難。

　　資本介入到電動車整車領(lǐng)域，只能走中高端路線。目前，大家對電動車整車企業(yè)上市能獲得更多的市場份額給予了厚望。因為整個電動車整車企業(yè)只有極 少數(shù)的企業(yè)進入到資本市場。但是，這些企業(yè)從資本市場獲得的資金，不能玩類似于互聯(lián)網(wǎng)那樣的燒錢運動，只能在產(chǎn)品開發(fā)和渠道深耕上付出等多的努力。而作為 普通大眾消費的產(chǎn)品，電動車只能是價廉物美。這就是電動車整車企業(yè)產(chǎn)品的市場定位。因此，這樣的決定了上市企業(yè)必須要造好車、價格優(yōu)惠，才能獲得更多的市 場份額。

　　由此而言，未來幾年，電動車品牌之間的競爭將進入到相持、拉鋸的狀態(tài)，許多中小品牌仍然有生存的空間。