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本年上半年，中國新能源轎車銷量同比增加126.9%到達17萬輛，中汽協(xié)估計本年完成70萬輛的產(chǎn)銷方針將不會有改變。一邊是新能源轎車銷量火得 烏煙瘴氣，而另一邊則是新能源轎車不容忽視的安全疑問。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)作意外起火爆破，2個 月前也恰是這家公司倉庫發(fā)作意外起火；7月7日，南京兩輛底盤遭到雨水浸泡的電動大巴先后俄然起火，起火因素疑是電池包進水導致線路短路進而引起焚燒。再 往前推，關(guān)于新能源轎車安全事情的新聞從未間斷過。

“據(jù)調(diào)研陳述，中國有760家鋰電池廠，聲稱能做動力鋰電池的有接近150家，當產(chǎn) 業(yè)從消費電子轉(zhuǎn)到動力電池發(fā)作了量變到突變的過程，”寧德年代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德年代)商場總監(jiān)楊琦向《證券日報》記者表明，轎車動力 電池稀有千倍上萬倍逾越手機的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了突變，技能的安全性請求很高。

如此很多的動力電池出產(chǎn)公司，如何確保安全可靠的動力電池流向商場呢？上一年10月12日，工信部發(fā)布第一批《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司及商品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始標準管理良莠不齊的動力電池商場，至今現(xiàn)已發(fā)布四批商品目錄。

“國家搞電池目錄安全其實是最主要的考量，包含三元電池暫緩用在大巴上，這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的，”寧德年代總裁黃世霖表明，某些廠商的惡性 報價 戰(zhàn)，尤其是低于本錢的推銷做法會讓中國電池公司損失生計和開展空間，也影響優(yōu)異產(chǎn)能的進一步擴大，不利于咱們國家動力電池的開展。

2015年，三星SDI公司年報顯示經(jīng)營收入同比增加38.3%，經(jīng)營贏利卻變?yōu)樘澅?.32億元人民幣；LG化學鋰電范疇業(yè)務(wù)收入同比增加 10%，而營 業(yè)贏利卻同比降低逾越90%。黃世霖說到的“低于本錢的推銷做法”在兩家韓系公司財報當中暴露無疑。到2015年，國內(nèi)出貨量前十五的客車公司有六家與 三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議，占了中國客車商場的三分之一。

黃世霖通知記者，國家制訂的一些政策或許進步技能上的請求，都是為 了這個職業(yè)健康穩(wěn)健的開展，也期望國內(nèi)的公司可以有一個對比杰出的開展土壤。即使是在上一年那么劇烈的商場環(huán)境下，寧德年代仍然逾越三星與LG變成2015 年全球車用鋰電池產(chǎn)能排行第三的公司，乃至早在2012年寧德年代就變成華晨寶馬的供貨商。

“國內(nèi)外的技能平起平坐，乃至有一些專項咱們更優(yōu)異，”黃世霖表明，2016年咱們的銷售量在全球排行會更進一步，所以很需求持續(xù)加大投入，咱們期望趕快進入資本商場。

動力電池產(chǎn)能相對過剩

2015年中國新能源轎車產(chǎn)值為37.9萬輛，同比增加4倍。應(yīng)用于電動轎車的動力鋰電池產(chǎn)值15.9GWH，同比增加356.7%，占中國鋰電池 總產(chǎn) 量的44%，逾越手機變成中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅本年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了出資擴產(chǎn)方案，出資總額近 1160億元。

“如今看各個同行報出來的產(chǎn)能總數(shù)，它肯定會過剩，”黃世霖向《證券日報》記者表明，跟著職業(yè)產(chǎn)能的擴大，很快咱們會認 識到需求質(zhì)量過關(guān)的電池來安裝大巴或許乘用車,將來技能能力不行的產(chǎn)能必定過剩，由于達不到職業(yè)的請求,“但技能可以到達請求的商品還會求過于供，所以會 有一個篩選的過程，所以我以為產(chǎn)能過剩是相對的，估計很快會呈現(xiàn)強者恒強的狀況”。

實際上，當下質(zhì)量不過關(guān)的動力電池疑問現(xiàn)已閃現(xiàn)。2015年發(fā)作電動轎車事端9起，本年僅半年就已發(fā)作8起。事端因素多為電池系統(tǒng)、有關(guān)部件及充電系統(tǒng)缺點。以近期呈現(xiàn)的南京電動大巴進水著火為例，即是一同防水等級過低造成的事端。

“據(jù)悉同行車的規(guī)劃是依照IP54防水等級來規(guī)劃，它的防水等級比IP67低，”寧德年代測試驗證基地司理蘇育專博士通知記者，一般來說，咱們不會 思考 轎車泡在水里，假如真的發(fā)作了，一般IP54夠，但假如遇到特殊情況，IP67會非常好一點，咱們?nèi)缃袷且勒誌P67規(guī)劃的，主要是看IP67的防水等級做 得好欠好，防水等級是長時間的東西，不能出廠的時分是IP67，運行一段時間等級就降低了，這個可靠性規(guī)劃仍是非常主要的。

國外品牌電池存在推銷

也恰是由于國內(nèi)動力電池出產(chǎn)亂象叢生，工信部從2015年10月12日起連續(xù)發(fā)布了四批動力電池目錄，從2016年5月1日開始，未選用入圍公司電池的新能源轎車，將無法取得補助。

彼時有人質(zhì)疑國家出臺動力電池目錄是為了維護本國出產(chǎn)公司，實際上中國動力電池的技能水平仍落后于日韓。黃世霖通知《證券日報》記者，十幾年前，鋰 離子 電池開始引進中國時，其時中國鋰電池公司全體水平與世界相比，距離近十年，“如今‘十三五’期間國內(nèi)外水平的并行向前，中國優(yōu)異的動力電池公司已躋身世界 前列。”

“動力電池如今也逐步地形成了這么一個態(tài)勢，假如不能有后續(xù)更多地研制投入將來在競賽上就有可能處于下風，對任何一家公司來 講，要增加投入就意味者有必要有足夠的業(yè)務(wù)量，”黃世霖表明，如今一些品牌電池的推銷做法現(xiàn)已對中國工業(yè)造成了損傷，國家出臺動力電池目錄安全其實是最主要 的考量。

“某些廠商的惡性報價戰(zhàn)，尤其是低于本錢的推銷做法會讓中國電池公司損失生計和開展空間，也影響優(yōu)異產(chǎn)能的進一步擴大，也談不上電池的安全性。”黃世霖表明。

曾經(jīng)有整車公司負責人向《證券日報》記者訴苦，國內(nèi)動力電池單體不錯，但商品一致性欠好。楊琦以為這個觀點有些片面，“咱們從寶馬合作伙伴做第一批 商品 的時分，咱們從他們那拿到的規(guī)格書是全德文版700多頁，現(xiàn)在國內(nèi)沒有一家廠商提出同的規(guī)格書給我，假如他人沒有這么挑剔的請求，也就不會做得那么好。”

楊琦表明，寧德年代2011年建立仍是一個籍籍無名的公司，其時擬定了三個方向：第一個方向是做電動大巴，對比簡單掌握客戶的需求，第二個方向是做儲能商場，切入點是做移動基站，第三個方向是寧德年代有必要搞定世界上聞名轎車公司。

也恰是由于起步就有世界聞名客戶，寧德年代出產(chǎn)的電池溢價要高于韓國三星與LG。“咱們是歷來不做抄他人的東西，有很多新式手機上市的時分，咱們都 是第 一個被認證，最少開始那段時間賣的報價比他人高，比及對手通過認證進入供貨商系統(tǒng)，咱們又通過了新商品的認證，靠的即是持續(xù)不斷地做研制投入。”楊琦通知 記者。

據(jù)介紹，2015年A股上市公司國軒高科鋰電池出貨量為1100MWh，而寧德年代則到達2450MWh是前者的1倍多,“跟著下半年幾個主力車型上市，咱們電池到本年底全體產(chǎn)能會到7－8GWh。”楊琦表明。

黃世霖表明，2016年咱們的銷售量在全球排行會更進一步，所以很需求持續(xù)加大投入，咱們期望趕快進入資本商場。

現(xiàn)在，國軒高科總市值為355.2億元，關(guān)于電池價格與銷量都大于國軒高科的寧德年代來說，上市市值值得等待。