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  • 油品質(zhì)量偏低致車船尾氣污染 專家吁加快升級
    發(fā)布日期:2016-07-20  發(fā)布者:會員  PV:769  字體:
    <a target=_blank  data-cke-saved-href=http:// href=http://>油品質(zhì)量偏低致車船尾氣污染 專家吁加快升級</a>

    跟著中國機動車保有量持續(xù)增長和航運業(yè)迅速開展,機動車和船只尾氣污染日漸變成霧霾的主要源頭。專家以為,油品質(zhì)量長時間偏低是形成中國車船尾氣污染嚴峻的主要原因,亟須以油品提高為抓手,加強出產(chǎn)和市場監(jiān)管,系統(tǒng)推動尾氣污染防治。

    車船“吞云吐霧”

    機動車和船只尾氣污染是很多城市霧霾的主要成因?!?016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯現(xiàn),2015年全國機動車保有量到達2.79億輛,中國連續(xù)七年變成機動車產(chǎn)銷榜首大國。2015年全國機動車排放污染物開端計算為4532.2萬噸,其間顆粒物(PM)56萬噸。

    數(shù)據(jù)顯現(xiàn),京津冀及周邊地區(qū)機動車保有量在6000萬輛左右,是區(qū)域空氣污染主要來源。北京市PM2.5來源中機動車占本地排放源31.1%,天津 市和石家莊市機動車占比別離為20%和15%。國家環(huán)境保護城市環(huán)境顆粒物污染防治要點試驗室主任馮銀廠以為,跟著機動車保有量的迅速增加,中國城市空氣 已顯著開端呈現(xiàn)煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。

    天津市環(huán)科院大氣污染防治要點試驗室主任黃浩云以為,除直接污染之外,機動車尾氣還具有催化作用,可加速別的氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物,然后進一步惡化空氣質(zhì)量。

    船只尾氣是沿海區(qū)域的主要污染源。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),全球十大集裝箱港口中有七個在中國。《中國船只和港口空氣污染防治白皮書》以為,大概七成船只廢氣排放 發(fā)生在間隔海岸線400公里以內(nèi)海域,在風力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里。上海PM2.5源解析顯現(xiàn),本地船只排放污染約占10%;經(jīng)開端預算,廣州市每 年船只排放二氧化硫約1.3萬噸,占總排放14%。

    油品偏低 監(jiān)管乏力

    專家以為,油品長時間偏低以及出產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)監(jiān)管乏力,是形成車船尾氣污染嚴峻的要害。

    北京石油化工學院校長助理丁福臣以為,與歐美國家比較,中國油品質(zhì)量長時間落后5年到10年。如歐盟2009年即開端履行歐五汽油規(guī)范,其時中國仍在 履行國三規(guī)范(相當于歐三),硫含量是歐五規(guī)范的15倍;即便到今天,中國只要少部分省市開端履行國五規(guī)范(相當于歐五),大多數(shù)省份仍在履行國四汽柴油 規(guī)范,硫含量仍高達歐五規(guī)范的5倍。

    船用柴油的油品顯著更低。據(jù)介紹,中國的船用燃料油硫含量在1%~3.5%,是國四柴油的200~700倍。據(jù)深圳環(huán)境科學研究院測算,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船,以70%最大功率的負荷24小時飛行,其一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重卡車。

    業(yè)內(nèi)人士表明,柴油出產(chǎn)公司普遍存在重出產(chǎn)、輕查驗傾向,一些公司不能做到全過程嚴格控制,致使產(chǎn)品質(zhì)量不合格等疑問。此外,油品監(jiān)管技術(shù)含量高,底層監(jiān)管人員人手不足、才能有限且簡單被追責,單個當?shù)爻尸F(xiàn)了不去自動監(jiān)管,發(fā)現(xiàn)疑問竭力掩蓋的預兆。

    今年1月山東省工商行政管理局對加油站的抽樣調(diào)查顯現(xiàn),近10%的汽柴油樣品不合格,其間社會加油站車用柴油合格率僅為67%;檢查中單個汽油樣品硫含量超支19.6倍,單個車用柴油樣品的硫含量超支46.3倍。天津市在檢查中也發(fā)現(xiàn)有社會化加油站油品不合格。

    船用柴油油品不合格疑問更為突出。2014年廣州海事局抽檢船用柴油油樣733個,油品不合格率到達49.8%;2015年共抽檢船用柴油油樣1095個,不合格率為35.98%。

    此外,柴油車是機動車尾氣污染的主力,如北京市重型柴油車雖僅占機動車保有量的4%,但其排放的氮氧化物和顆粒物卻別離占機動車排放總量50%和 90%以上?,F(xiàn)在市場上國五車用柴油、 國四車用柴油、國三一般柴油并存。很多卡車司機以為一般柴油又便宜又有勁兒,有意識地加污染嚴峻的一般柴油代替車用柴油。

    強監(jiān)管保配套

    專家以為,提高油品是管理車船尾氣污染的要害,需加快晉級步伐。

    首先,優(yōu)化晉級煉油工業(yè)。依照有關(guān)計劃,2016年1月起,東部地區(qū)11個省(市)供給國五規(guī)范車用汽柴油;2017年1月起,全國提早1年供給國五規(guī)范車用汽柴油;2017年7月起和2018年1月起,全國別離全部供給國四、國五規(guī)范一般柴油。

    現(xiàn)在,中國煉油工業(yè)尚不能確保全部供給高品質(zhì)汽柴油,一些地煉公司尚未完結(jié)國五規(guī)范汽柴油有關(guān)的晉級改造,有的煉油公司已不具有晉級改造條件。專家建議,經(jīng)過方針支撐和報價引導,促進煉油公司盡快具有大規(guī)模供給高品質(zhì)汽柴油的才能。
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