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  • 電池合資限制進(jìn)負(fù)面清單 自貿(mào)區(qū)容許外資獨(dú)資生產(chǎn)
    發(fā)布日期:2016-07-21  發(fā)布者:會(huì)員  PV:1399  字體:

    動(dòng)力電池目錄與新能源轎車推行目錄聯(lián)動(dòng)方針的靴子還未落地,江淮將韓國(guó)三星電池替換成國(guó)軒高科的動(dòng)力電池事情引起職業(yè)內(nèi)的騷亂。而近來國(guó)務(wù)院發(fā)布的 一項(xiàng)新政,將原有鼓勵(lì)外資公司合資出產(chǎn)動(dòng)力電池及其它新能源零部件,更改為暫停履行,并只答應(yīng)外資公司獨(dú)資進(jìn)行動(dòng)力電池的制作。

    頭條·快訊| <a target=_blank  data-cke-saved-href=http:// href=http://>電池合資限制進(jìn)負(fù)面清單 自貿(mào)區(qū)容許外資獨(dú)資生產(chǎn)</a>0

    近來,國(guó)務(wù)院正式發(fā)文,暫停“新能源轎車關(guān)鍵零部件制作中,能量型動(dòng)力電池(能量密度≥110Wh/kg,循環(huán)壽數(shù)≥2000次,外資份額不超越 50%)”的規(guī)則,改為答應(yīng)外商以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池(能量密度≥110Wh/kg,循環(huán)壽數(shù)≥2000次)的制作。但答應(yīng)外商以獨(dú)資形式從事能 量型動(dòng)力電池(能量密度≥110Wh/kg,循環(huán)壽數(shù)≥2000次)的制作。

    一起暫停的還有電池正極資料、電池隔閡、電池辦理體系,電機(jī)辦理體系,電動(dòng)轎車電控集成;電動(dòng)轎車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用DC/DC,大功率電子器件;插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)體系。

    該項(xiàng)方針施行的區(qū)域包含上海、廣東、天津、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。

    頭條·快訊| <a target=_blank  data-cke-saved-href=http:// href=http://>電池合資限制進(jìn)負(fù)面清單 自貿(mào)區(qū)容許外資獨(dú)資生產(chǎn)</a>1

    現(xiàn)在,外資電池公司三星、LG和松下三大世界電池巨子現(xiàn)已分別在南京、西安和山東建立工廠進(jìn)行動(dòng)力電池的出產(chǎn)。并與國(guó)內(nèi)轎車出產(chǎn)廠商如北汽、江淮、 長(zhǎng)安等達(dá)成協(xié)作協(xié)議,為新能源轎車供給動(dòng)力電池。盡管這幾家動(dòng)力電池公司所在地不在這次方針涉及地域范圍內(nèi),但不掃除將來方針適用范圍擴(kuò)大到全國(guó)的也許。

    上一年新能源轎車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴開展,新能源轎車動(dòng)力功能的關(guān)鍵——續(xù)航里程,是影響消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的關(guān)鍵因素,也是各個(gè)新能源轎車廠商技能打破的重 點(diǎn)。在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下,轎車公司爭(zhēng)相采購?fù)赓Y公司的動(dòng)力電池。據(jù)威望數(shù)據(jù)計(jì)算,上一年新能源轎車市場(chǎng)出售的車輛中,搭載外資公司動(dòng)的力電池車輛占有總銷量的 72%。

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    本年第四批動(dòng)力電池目錄發(fā)布前夕,中機(jī)基地泄漏新能源轎車動(dòng)力電池需進(jìn)入動(dòng)力電池目錄才干享用財(cái)政補(bǔ)貼。但是,本年現(xiàn)已發(fā)布的四批動(dòng)力電池目錄沒有向外資動(dòng)力電池公司敞開。據(jù)職業(yè)有關(guān)人事泄漏,以韓系電池公司為代表的外資電池公司不能進(jìn)入目錄,是因?yàn)椴环戏结樑喴蟆?/span>

    盡管新能源推行目錄與動(dòng)力電池目錄聯(lián)動(dòng)的方針未正式出臺(tái),但現(xiàn)階段仍靠財(cái)政補(bǔ)貼存活的新能源轎車公司現(xiàn)已采取應(yīng)對(duì)辦法,在新舊方針一年的替換期中,轎車廠商正抓緊時(shí)間替換動(dòng)力電池和進(jìn)行技能調(diào)試,并暫緩與外資電池公司的協(xié)作。

    從現(xiàn)在的局勢(shì)判別,面對(duì)全球最大的新能源轎車市場(chǎng),外資電池公司想從中分得一杯羹的希望并不那么容易。

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