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借報價優(yōu)勢在新動力轎車商場迅速興起的江淮轎車，正面臨因電池未進準入目錄，國家補助被叫停的為難。日前，一則江淮iEV6S運用的進口三星SDI 電池遲遲未能進入國家目錄而被迫“停產(chǎn)”的音訊，在業(yè)界掀起波濤。對此，江淮方面對iEV6S停產(chǎn)的音訊予以否定，稱后期iEV6S將換裝國產(chǎn)電池組。不 過，在業(yè)界看來，如今商場上日韓的電池動力組因續(xù)航路程長、報價低廉已被自立品牌遍及運用。從江淮轎車iEV6S“被停產(chǎn)”不難看出，過于依靠外資技術(shù) 已不行持續(xù)，如今iEV6S現(xiàn)已呈現(xiàn)了退訂的現(xiàn)象，并讓不少潛在用戶失去了決心，這恐怕將給江淮新動力本年2萬輛的銷量計劃蒙上暗影。

進口電池無緣準入目錄

據(jù)了解，工信部近來發(fā)布的《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄（第四批）顯現(xiàn)，三星等日韓電池供貨商未出如今目錄中，這意味著江淮等運用日韓品牌電池的車企所出產(chǎn)的新動力車型將拿不到國家補助。

本年3月26日，工信部發(fā)布的《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》中指出，國家將對契合標準條件的轎車蓄電池公司進行布告，即所謂的“目錄”，進入該目 錄的公司名單將作為有關(guān)方針支撐的基礎(chǔ)性依據(jù)。此后，本年6月20日，第四批動力電池公司目錄發(fā)布，而57家電池公司中，沒有一家日韓電池在華公司。有消 息稱，有關(guān)部門對搭載電池組未進入有關(guān)目錄的車型給予一年的緩沖期，廠家正常出售一年后需替換已進入有關(guān)目錄的電池才干領(lǐng)取相應(yīng)補助。

值得重視的是，因為運用三星SDI電池，江淮現(xiàn)已無奈開端放緩新動力車出產(chǎn)的腳步，有音訊稱，運用三星電池的江淮iEV6S現(xiàn)已開端選用訂單出售的 方法。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年，江淮轎車新動力車型銷量為10521輛，同比增加338%。其間iEV6S銷量占有總銷量的兩成以上。不過，跟著 iEV6S轉(zhuǎn)為訂單式出產(chǎn)，月銷量已從4月的958輛降低到331輛。

交車延期影響訂單

北京商報記者在商場造訪發(fā)現(xiàn)，因為三星SDI電池未進準入目錄形成的國家補助懸而未決，現(xiàn)已使江淮iEV6S處于車源嚴重的狀況。

一位江淮4S店出售人員泄漏，商場上純電動SUV車型并不多，并且在享用國家與地方政府兩層補助后，江淮iEV6S的終究報價僅為10.98萬元， 因而上市后銷量不錯，但因為電池疑問，該車的車源一向嚴重，首批到店新車僅為6輛，第二批車也只要10余輛，底子滿意不了訂單需要。

如今，江淮iEV6S仍然承受預(yù)訂，但經(jīng)銷商并不能給出精確的提車周期。一起，江淮iEV6S能夠享用國家與地方政府總計11萬元的補助。出售人員 坦言：“如今江淮iEV6S的出售狀況非常‘奇妙’，將來是否能拿到國家補助仍是未知數(shù)，假如消費者想采購江淮新動力車，能夠挑選iEV5等車型。”

實際上，在新動力轎車商場，江淮一向處于領(lǐng)先優(yōu)勢。其間江淮iEV6S電動SUV轎車的官方指導(dǎo)價是23.48萬元，在北京地區(qū)享用補助方針之后的 終端報價為10.98萬元起。“究竟假如無法享用到方針補助，如今江淮新動力商品的實際報價是難以讓商場承受的。”轎車商場專家顏景輝稱。

恐失去年內(nèi)推行良機

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本年江淮新動力車的銷量方針為2萬輛，較去年1萬輛的成果，本年預(yù)計增加100%。但是，在iEV6S電動SUV的電池呈現(xiàn)變故后，江淮只能將增加的砝碼向iEV5歪斜。

據(jù)了解，除iEV6S外，江淮新動力的iEV5轎車貢獻了挨近六成的銷量。但是，近來iEV5在北京三里屯發(fā)生自燃，現(xiàn)已讓不少消費者發(fā)生驚懼并對其商品安全性質(zhì)疑，在京城出售的遠景并不被看好。

為了趕快脫節(jié)電池對iEV6S的出售困惑，江淮轎車方面也正在進行電池“進口”轉(zhuǎn)“國產(chǎn)”的切換。依照計劃，江淮新動力下半年還將推出緊湊型車 iEV5 等商品，并裝備了三元鋰電池。值得重視的是，有音訊稱，江淮轎車將運用國軒高科動力動力有限公司（以下簡稱“國軒高科”）出產(chǎn)的三元鋰電池。但 此前國軒高科方面曾泄漏：“三元鋰電池正在開發(fā)當中，將在9月進行投產(chǎn)。”

與此一起，2015年國家發(fā)布的《對于2016-2020年新動力轎車推行應(yīng)用財務(wù)支撐方針的告訴》明確提出，2017-2020年除燃料電池轎車外，別的車型補助標準恰當“退坡”，其間，2017-2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上降低20%。

“不管是否撤銷外資電池的補助，江淮新動力在本年的銷量肯定會受到影響。”顏景輝以為，從如今來看，受產(chǎn)能和配套電池的限制，江淮新動力恐怕難以實現(xiàn)本年倍增的方針，在下一年新動力轎車補助退坡的背景下，江淮新動力的報價優(yōu)勢也將削弱，終究恐失去iEV6S推行的良機。