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　　二、循環(huán)系統(tǒng)堵塞
　　檢查循環(huán)系統(tǒng)有無堵塞。散熱器應(yīng)每隔5000km用水箱清洗劑清洗， 分外要注意小循環(huán)水管是不是歪曲不通。因為小循環(huán)如不疏通，當(dāng)建議機(jī)建議后，缸體缸頭水套內(nèi)冷卻液溫度不斷添加但不能循環(huán)，節(jié)溫器處水溫不能添加，節(jié)溫器不 能翻開。而當(dāng)水套內(nèi)水溫升到沸點以上，隨分子運(yùn)動的加劇，節(jié)溫器處水溫逐步上升，節(jié)溫器翻開，水套內(nèi)的高溫高壓水流沖出加水口蓋，構(gòu)成“開鍋”現(xiàn)象。

　　三、氣門空地偏小
　　為確保建議機(jī)功用，其氣門空地都有一定懇求，并不是越小越好。例如本 田CH125排氣門空地懇求在0．10mm，但國產(chǎn)建議機(jī)因為零部件尺寸超差或許因用戶對氣門噪聲不接受，因而很多國內(nèi)廠家在產(chǎn)品出廠時（或用戶）將建議 機(jī)氣門調(diào)到很小，構(gòu)成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，就有或許使混合氣燃燒補(bǔ)燃期延伸，而補(bǔ)燃期宣告的熱量用來做功的很大有些用于升溫，因而致使建議機(jī)過熱。本來只需按要 求調(diào)度氣門空地，有纖細(xì)的氣門發(fā)響是不影響運(yùn)用的。我們早年作過比照試驗，按規(guī)矩調(diào)度氣門空地和將氣門空地調(diào)到很小，建議機(jī)最大功率相差近30%。

　　四、混合氣濃度過稀
　　一般情況化油器出廠時混合氣濃度已由專業(yè)人員用專門設(shè)備調(diào)好，摩友不用調(diào)整。如確定是由混合氣濃度過稀致使過熱，才需恰當(dāng)調(diào)整化油器調(diào)度螺釘。
　　五、節(jié)溫器作業(yè)不良
　　節(jié)溫器的作用是在冷車建議后，減少冷卻液循環(huán)量，以便建議機(jī)從速達(dá)到最好運(yùn)用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節(jié)溫器應(yīng)當(dāng)在冷卻液溫度約70℃時開端打開，在約80℃達(dá)到全開如節(jié)溫器不能正常打開，必然會致使循環(huán)不暢，建議機(jī)過熱。
　　其他，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環(huán)系統(tǒng)冷卻液缺乏，致使過熱。（其它與風(fēng)冷建議機(jī)類似的要素，不再贅述。）
　對CH125建議機(jī)而言，因為該建議機(jī)是立式，氣缸頭離坐墊較近，對整車的坐墊側(cè)板的隔熱性懇求較高，而如今國產(chǎn)整車，分外是有些小廠的組裝車，坐墊及 側(cè)板都是在市場上收買的強(qiáng)行風(fēng)冷建議機(jī)所配的掩蓋件，隔熱功用達(dá)不到懇求，騎乘者一般感觸坐墊及隔板發(fā)燙，這種情況在夏天愈加明顯，即誤認(rèn)為是建議機(jī)過 熱。實際上水冷建議機(jī)只需沒有“開鍋”現(xiàn)象，是絕不存在過熱的，因為即使冷卻液開鍋時，氣缸頭溫度也不會超越120℃，比一般的風(fēng)冷建議機(jī)低得多。

　　其他，有些摩友一發(fā)現(xiàn)建議機(jī)過熱就采用取掉節(jié)溫器或?qū)⒗鋮s電扇短接（不通過散熱器上熱敏開關(guān)），這 是絕對不可取的。因為取掉節(jié)溫器使建議機(jī)一建議就進(jìn)行大循環(huán)，會致使工作前期過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等成果。如冷卻電扇短接，則有或許致使儲電瓶 虧電，電建議建議不了，這么就更費(fèi)事。