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城市私家交通“禁令”的解除讓皮卡進入乘用車商場迎來了一線曙光，但在多方規(guī)劃之后，私家花費商場的翻開依然困難重重。

近來，包含鄭州日產(chǎn)、福田、江鈴、上汽大通在內(nèi)的多個轎車制造廠家泄漏了對皮卡商場的推廣或商品方案。據(jù)悉，上汽大通將在2017年推出一款中端定位的皮卡，而江鈴將在本年下半年推出搭載渦輪增壓發(fā)動機的乘用車定位皮卡商品。

“現(xiàn)在咱們現(xiàn)已推出了幾款面對乘用車商場的SUV商品，跟著方針的鋪開，皮卡也是咱們拓展乘用車的要點范疇。”福田的一位品牌負(fù)責(zé)人向NBD轎車泄漏，關(guān)于這家此前首要出產(chǎn)商用車的公司來說，SUV、MPV、皮卡這幾個商場，是其在乘用車商場最簡單完成的突破口。

不只是福田，本年年初開始，河北、遼寧、河南、云南四個省對皮卡進入城市的試點，讓包含江鈴、上汽大通、江淮等在內(nèi)的公司，均將皮卡視作是其翻開乘用車商場的契機。

但是，NBD轎車了解到，本年上半年皮卡商場銷量仍下滑1%，而2015年我國16家干流皮卡出產(chǎn)公司共出售皮卡32.9萬輛，呈現(xiàn)了16.2%的下滑。

“乘用車商場的花費是個很大的量，但皮卡在乘用車商場中基本上是空白的，首要就是由于城市不讓進入。”上述福田的負(fù)責(zé)人向NBD轎車表明，“跟著方針的鋪開，這個商場快速增長并不是不也許。”

“近幾年下滑的首要是8萬元以下的皮卡商場。”一位商用車商場專家向NBD轎車表明，“但 8萬~10萬元、10萬元以上兩個商場增速仍是比較快的。”

因此在他看來，皮卡確實存在私家花費的需要，但現(xiàn)在8萬~10萬元、10萬元以上，以及15萬元區(qū)間商品的缺位是壓抑這一商場的一個因素。“解禁激起公司投入商品的積極性，跟著商品的就位，皮卡商場也許會呈現(xiàn)比較大的改變。”上述專家表明。

在樂觀者看來，轎車花費需要現(xiàn)已呈現(xiàn)出多元化趨勢，而皮卡這一商場長時間被約束，跟著商場的鋪開和商品的增多，皮卡商場也許因私家花費的進入而啟動。

但是，對這一商場的啟動也存在不一樣的聲響。

“這一商場上半年銷量依然是下滑的。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴NBD轎車，在他看來，“皮卡商場不太也許真實被一般花費者接受。”

在崔東樹看來，皮卡在乘用車商場的約束首要有：一方面，皮卡商品大多數(shù)并不符合城市的路途、泊車等標(biāo)準(zhǔn)，不適宜城市花費；另一方面，大中城市考慮到環(huán)保、安全等疑問，很難真實解禁皮卡。

盡管皮卡在本年5、6月份銷量有所上升，但在乘聯(lián)會看來，這只是皮卡商場本身的周期動搖，并不是由于解禁試點方針的股動。跟著公司商品規(guī)劃的就位，皮卡的首要花費商場，也許仍會集在三、四線城市以及城鎮(zhèn)商場，很難向一、二線商場包圍。