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  • 平安資本布局汽車生態(tài) 如何用金融套現(xiàn)?
    發(fā)布日期:2016-07-27  發(fā)布者:會員  PV:1219  字體:

    可以一定的是,安全具有建立一個汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合,把用戶、車企、主機廠的供貨商、物流和庫存的供貨商、經(jīng)銷商和后商場的效力商以及金融、汽車保險、車貸統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)絡(luò)進來,構(gòu)成環(huán)繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

    安全信托以16億美金獲取汽車之家47.7%股權(quán)短短一個月往后,7月15日,有媒體征引VC圈的音訊稱,繼聯(lián)想控股、齊魯證券往后,安全集團旗下本錢現(xiàn)已供認參與樂視超級汽車首輪融資。

    北京時刻7月20日晚,2016年度《財富》世界500強排行榜正式揭曉,中國安全保險(集團)股份有限公司(以下簡稱中國安全)躋身全球前50強,位列第41位,較2015年上升55位,蟬聯(lián)中國非國有公司第一,一同位居中國保險公司第1位,中國500強第8位。

    看來,中國安全已坐實中國保險業(yè)第一把交椅,值得注意的是,這家以“保險”發(fā)家的金融公司,正在通過大本錢的方法強勢闖入汽車領(lǐng)域,并企圖發(fā)明一個以金融為杠桿的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

    在安全信托成為汽車之家第一大股東前,安全集團在汽車領(lǐng)域的出資掩蓋非常廣泛:車惠網(wǎng)新車電商;安全好車、信任二手車等二手車電商;車蟲二手車估值 途徑;有壹手、e洗車、e代泊等后商場效力途徑;調(diào)皮檔口等汽配電商;滴滴出行、寶駕租車等出行效力途徑;油車網(wǎng)、好車主等汽車日子途徑。不難看出,其間 在后商場O2O公司的出資最多。

    有了信息和金融就可以盈利

    “對于安全集團來講,有兩個工業(yè)它會參與到全工業(yè)鏈的閉環(huán)運作中,一是醫(yī)療,二是汽車。造車、買車、用車、養(yǎng)車、置換等汽車工業(yè)個環(huán)節(jié)中,每個環(huán)節(jié) 都需求無窮的投入,而每個鏈條都有獨立的大型公司。好像它在醫(yī)療的廣泛方案,安全一定會在汽車閉環(huán)運作來盈利。”高科新浚本錢創(chuàng)始人秦揚文在7月24日接 受記者采訪時稱。

    秦揚文認為,貫穿汽車工業(yè)鏈條的有兩個首要要素,信息和金融,抓住這兩點就可以在悉數(shù)汽車鏈條中掌握控制權(quán)并進行盈利。而安全集團需求發(fā)明信息從買車到換車的閉環(huán),然后通過金融變現(xiàn)。

    顯著,以保險、銀行、出資為三大主經(jīng)營務(wù)的安全集團,最不短少的便是優(yōu)良的金融基因。據(jù)2016年《財富》榜單閃現(xiàn),中國安全2015年經(jīng)營收入高達1103.08億美元,贏利則為86.25億美元。

    到2015年12月底,中國安全具有自己客戶總量近1.09億,互聯(lián)網(wǎng)用戶量約2.42億,其間移動端累計用戶數(shù)1.07億,用戶在中心金融公司與互聯(lián)網(wǎng)金融公司間的遷徙逾越千萬人次,用戶、客戶遷徙效果顯著。

    成為全球前50強后,中國安全方面標明,“如今,安全已進入3.0年代,我們不再局限于安全內(nèi)部的概括金融,而是將‘互聯(lián)網(wǎng) 金融’的展開方法向全工作打開,攜手金融同業(yè)同伴,一同運用新科技,發(fā)明愈加健壯的、打開式互聯(lián)網(wǎng)金融效力途徑。”

    金融是安全的殺手锏,通過已有的運營車牌,安全將金融業(yè)務(wù)牢牢握在手中。“金融業(yè)務(wù)現(xiàn)已掌握在手,但安全還需求一個無窮的信息集聚點,汽車之家對它 來說非常首要,可以用來完結(jié)車與人的信息交匯,所以汽車之家是一個首要的戰(zhàn)略紐帶,安全信托拿下它就處理了數(shù)據(jù)進口,還可以銜接和延伸其他效力。”秦揚文 說。

    一位安全集團的內(nèi)部人士的觀念也印證了以上的說法,“買汽車之家,不過是為了獲取高頻流量進口,將來嫁接保險和金融,便是這個邏輯。”

    磕碰互聯(lián)網(wǎng)思維

    “安全信托仍是主張短期效益,沒想到工作玩大了往后,安全集團層面想要進行聯(lián)絡(luò)。正本安全和汽車之家在汽車方面的方案有些契合點,安全一貫想進入電 商領(lǐng)域,一初步先用安全二手車試水,成果失利了。正本,安全的確需求用汽車之家健壯的電商途徑,打通汽車后商場的方案。”一位業(yè)內(nèi)人士向記者標明。

    3億互聯(lián)網(wǎng)用戶、近2億移動端用戶、1.5億金融客戶、5000萬車險客戶等,這是安全的優(yōu)勢。早在6月27日安全系汽車之家新任CEO陸敏發(fā)布致 汽車之家員工的揭穿信中標明,安全將運用豐盛車主本錢和金融優(yōu)勢,與汽車之家探求汽車租借、信貸、保險等汽車金融業(yè)務(wù),一、二手車生意以及汽車后商場效力 等領(lǐng)域。

    這么看來,安全的每個業(yè)務(wù)都有自己訴求,收購汽車之家既能滿足安全戰(zhàn)略協(xié)同的目的,又能使大客戶賺到錢。“一來有了自己的互聯(lián)網(wǎng)公司,一同把車險、車貸展開起來。”上述人士標明。

    只不過在這個過程中,安全沒有把汽車之家的處理層算進去,在汽車之家前CEO秦致離任往后,汽車之家高層連續(xù)被更換。

    不過,安全接受汽車之家,的確面對應(yīng)戰(zhàn)?;ヂ?lián)網(wǎng)公司和與類似安全這么的傳統(tǒng)公司有很大不一樣,互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的終端改動非??臁?ldquo;安全著眼于戰(zhàn)略層面,將 一切的信息會合,然后由上而下去分工完結(jié)戰(zhàn)略目標,而對互聯(lián)網(wǎng)公司來說,戰(zhàn)略是沒有意義的,終端改動非???。” 一位互聯(lián)網(wǎng)公司高管在接受21世紀經(jīng)濟記者報道采訪時標明。

    比如,傳統(tǒng)工作客服的反應(yīng)時刻是48個小時,但在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下花費者不可能等你48小時,這么用戶早就丟掉殆盡。

    “安全的反應(yīng)速度、反應(yīng)機制、文明氛圍、處理方法不允許大家犯錯,而汽車之家此前的文明是鼓舞員工進行自我抉擇方案,目的便是鼓勵員工的自主性和自舉辦,然后勇于抉擇方案、勇于承擔,公司文明非常容納。”上述高管標明。

    顯著,對于現(xiàn)在的安全來講,與汽車之家的嫁接,抉擇方案反應(yīng)機制是短板?;蛟S,安全最大的疑問不在本錢、公司價值,而是安全本錢處理邏輯和處理方法與互聯(lián)網(wǎng)公司有很大不一樣。

    “和紅杉、baidu、騰訊不一樣。在互聯(lián)網(wǎng)公司,定見不和會拍桌子、會爭執(zhí),而在安全,每自己只關(guān)心給自己發(fā)工資的人,其他事很少干涉。假設(shè)安全僅僅把自己作為一個出資者,而不去干與處理方面,我信任情況會好很多。”上述人士畢竟標明。

    以金融為基地的汽車生態(tài)

    2013年3月,安全產(chǎn)險重金發(fā)明安全好車,通過三年試錯,2016年2月底安全好車宣告關(guān)閉。背靠安全集團這棵大樹,安全好車在本錢上本無需憂慮,可畢竟仍是選擇脫離二手車商場。

    了解安全好車的業(yè)內(nèi)人士向記者標明:以二手車C2B生意為首要業(yè)務(wù)的安全好車,并不是汽車后商場的抱負切進口,汽車后商場的高頻互動和汽車金融的高贏利與二手車生意聯(lián)絡(luò)太小。

    “二手車工作的確遠景廣闊,但僅憑二手車生意,根柢無法股動其他后商場的花費需求,尤其是安全最為看重的汽車金融,與二手車生意同床異夢,并沒迎來夢想中的迸發(fā)添加。”該業(yè)內(nèi)人士標明。

    克勤克儉的安全的試錯,也給二手車電商們敲響警鐘:通過二手車生意和用戶建立聯(lián)絡(luò),然后再以汽車金融、其他后商場效力掙錢,以低頻打高頻的商業(yè)方法 很難建立,只收取3%的傭金來支持項目運營,也難以掩蓋本錢。二手車電商展開到現(xiàn)階段,初步從燒錢大戰(zhàn)中鎮(zhèn)靜,不久前車易拍宣告關(guān)停有些盈利才干弱的門 店,更是印證了這一點。

    7月25日,車險無憂CEO帥勇在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時標明,通過一款A(yù)PP完結(jié)用車閉環(huán),即一款A(yù)PP就能兜售保險業(yè)務(wù)、維護套餐,乃至加油等業(yè)務(wù)方法,不過是汽車后效力商場最美麗的夢想。

    “安全有才干完結(jié)汽車工業(yè)鏈全車牌式貫通,但它大可不必親自孵化和發(fā)明汽車項目,可以通過出資或許收購的方法,繼續(xù)進入新車買車、用車、養(yǎng)車,以及二手車電商領(lǐng)域。”秦揚文說。

    不過可以一定的是,安全具有建立一個汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的成功基因。它可以與汽車之家聯(lián)合,把用戶、車企、主機廠的供貨商、物流和庫存的供貨商、經(jīng)銷商和后商場的效力商以及金融、汽車保險、車貸統(tǒng)統(tǒng)聯(lián)絡(luò)進來,構(gòu)成環(huán)繞車主出行的生態(tài)系統(tǒng)。

    “對安全的實在想象,外界僅僅是猜度,或許安全內(nèi)部也并不清楚。”建元本錢董事長王煒向記者標明。越往效力端深化越凌亂,對這家保險公司而言,怎樣擬定一個滿足各方利益的游戲規(guī)則一樣首要。

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