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汽車(chē)制造業(yè)大力推行零部件再利用

發(fā)布日期：2016-08-18 　發(fā)布者：會(huì)員 　PV：985 　字體：大 中 小

汽車(chē)工業(yè)不但在生產(chǎn)制造的時(shí)候要使用大量的資料，而且在行駛過(guò)程中還耗費(fèi)大量的燃料，產(chǎn)生大量的尾氣，制造汽車(chē)的材料中含有鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和橡膠、塑料、玻璃、油脂等非金屬，如果廢棄后無(wú)人管理或者處理不妥當(dāng)，將會(huì)嚴(yán)重污染環(huán)境。近些年來(lái)，在節(jié)能環(huán)保方面我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)有了很大的進(jìn)步，但政府對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的管理仍沿用老的辦法，即拆解回爐熔化或做簡(jiǎn)易的翻新處理，這不僅浪費(fèi)大量人力、物力，而且對(duì)保護(hù)環(huán)境也十分不利。據(jù)中國(guó)社科院發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012-2013》預(yù)計(jì)，到2013年第一季度，中國(guó)家用汽車(chē)保有量將破億，一輛汽車(chē)的使用期限一般為15年，因此每年都有很多汽車(chē)要進(jìn)行報(bào)廢，對(duì)其不做循環(huán)再制造，不僅造成浪費(fèi)、危害環(huán)境，而且報(bào)廢汽車(chē)需要大片場(chǎng)地來(lái)存放，會(huì)給我們的生產(chǎn)生活帶來(lái)很多煩惱。汽車(chē)制造業(yè)要走上綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的道路，大力推行零部件的再利用就顯得尤為重要。 一、全球可循環(huán)經(jīng)濟(jì)的巨大驅(qū)動(dòng)作用 所謂的汽車(chē)零部件的再利用，就是采取先進(jìn)的工藝把舊零件修復(fù)到原始件水準(zhǔn)或者改造的更優(yōu)良，然后重新裝配到新車(chē)身上。在品質(zhì)性能方面，再制造的零件與新產(chǎn)品相比毫不遜色甚至更好，但制造成本卻節(jié)約了50%左右，還減少70%材料、60%能源的使用量，可大幅降低對(duì)資源環(huán)境的壓力。有統(tǒng)計(jì)資料表明，以制造一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所耗費(fèi)的能源為參考，用全新零件比再制造的多出10倍，可以說(shuō)，汽車(chē)零部件再利用是21世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)。目前我國(guó)汽車(chē)零部件再利用還是起步時(shí)期，再利用零部件的種類(lèi)只有區(qū)區(qū)幾種，而且參與的企業(yè)也比較少，而汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家早在上世紀(jì)二十年代就把廢舊汽車(chē)再利用列為重點(diǎn)研究項(xiàng)目，發(fā)展至今已走上成熟的發(fā)展道路。由于技術(shù)水平、成本控制等多方面原因，各國(guó)家對(duì)汽車(chē)的回收利用率也存在差別，比如，意大利的菲亞特汽車(chē)公司年回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)材料約一百三十萬(wàn)噸，85%的回收利用率；瑞典沃爾沃汽車(chē)公司在這方面走在前列，材料回收率已經(jīng)達(dá)到了95%；鄰國(guó)日本的廢舊汽車(chē)再利用率也達(dá)到了75%。在日本，一年約有上千億日元的汽車(chē)零部件會(huì)得到再利用，經(jīng)過(guò)處理的零部件通過(guò)流通管理系統(tǒng)可以正常銷(xiāo)售，并且其質(zhì)量都能進(jìn)行追溯，以保證消費(fèi)者利益。 二、再利用有待發(fā)力破局 在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中廢舊汽車(chē)就是破銅爛鐵，只能回爐熔化，各汽車(chē)制造企業(yè)普遍缺乏循環(huán)利用的意識(shí)，加之各種相關(guān)技術(shù)還很欠缺，使得廢舊汽車(chē)回收市場(chǎng)處于一種無(wú)序狀態(tài)中。隨著我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，政府相關(guān)管理部門(mén)已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到各種弊端，著手研究推出了一系列政策，在2008年首次公布了《汽車(chē)零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，指定一汽、江淮、奇瑞、濰柴、玉柴、中國(guó)重汽濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力等十四家企業(yè)為試點(diǎn)單位。不過(guò)，通過(guò)了解江淮和奇瑞這幾年的情況，發(fā)現(xiàn)零部件再制造并未在實(shí)際生產(chǎn)中得到積極的應(yīng)用。濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力這些年在致力于發(fā)動(dòng)機(jī)的再制造，不過(guò)其主要業(yè)務(wù)還是維修中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)，在修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)為客戶(hù)換裝價(jià)格較低、品質(zhì)更好的再制造零部件，與原廠(chǎng)件一樣享有質(zhì)保服務(wù)。這種叫好不叫座的局面，經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析卻有著深層次的矛盾，按照《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》的規(guī)定：回收企業(yè)必須將報(bào)廢汽車(chē)按標(biāo)準(zhǔn)拆卸歸類(lèi)，拆下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車(chē)架這些最主要的零部件，交由冶金企業(yè)當(dāng)作廢料回爐熔化再生產(chǎn)成其它原材料。當(dāng)初這一政策的初衷是防止大量廢舊零件流入汽配市場(chǎng)，造成混亂和安全隱患，然而這卻剝奪了再制造試點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)的原料，使其無(wú)米下鍋，處境極其尷尬。 三、再制造的技術(shù)規(guī)范急需研發(fā)推廣 一臺(tái)汽車(chē)質(zhì)量再好也終究有報(bào)廢的時(shí)候，但報(bào)廢的汽車(chē)很多零件還是有用的，只是需要一些工藝技術(shù)把它處理修復(fù)。一家合格的汽車(chē)再制造企業(yè)，從報(bào)廢汽車(chē)的登記、檢查、拆解再到零部件的測(cè)試分類(lèi)，每一個(gè)步驟都必須按規(guī)范嚴(yán)格操作。例如，零件的清潔步驟，先把零件放在專(zhuān)業(yè)設(shè)備中通過(guò)高溫燃燒將表面的油污清除干凈；然后放在拋丸機(jī)中進(jìn)行噴丸處理，去除零件表面的氧化皮和積炭，為下一道工序做好準(zhǔn)備。在零部件的再制造過(guò)程中，需要根據(jù)零件的使用壽命來(lái)評(píng)估應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)和判定零件的優(yōu)劣，所以預(yù)知零件的剩余使用壽命是很重要的，目前，各高校和研究院所已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出一系列退役汽車(chē)零部件剩余壽命測(cè)評(píng)的裝置，基本原理是通過(guò)金屬磁記憶檢測(cè)技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)零件的剩余壽命。經(jīng)過(guò)修復(fù)處理，廢舊零部件的質(zhì)量會(huì)達(dá)到甚至超過(guò)新件，例如，由于長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦零件的很多部位都會(huì)出現(xiàn)缺損，在表面鍍上一層貴重合金恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸就可以再使用了，這些優(yōu)質(zhì)合金含有硅、錳、鈦等元素，機(jī)械性能比單純的鐵合金好得多，所以零件的品質(zhì)不受影響，但價(jià)格只是原件的20%到30%，真稱(chēng)得上物美價(jià)廉了。汽車(chē)身上的材料很多，大體可分為金屬材料、無(wú)機(jī)材料、有機(jī)材料，除了上述可修復(fù)的零件，車(chē)身結(jié)構(gòu)總成、鈑金覆蓋件等金屬材料應(yīng)送到鋼鐵廠(chǎng)回爐后繼續(xù)用于制造其他產(chǎn)品；風(fēng)擋、車(chē)窗玻璃這些無(wú)機(jī)材料基本上可以繼續(xù)使用；座椅、未老化的輪胎等可簡(jiǎn)單修補(bǔ)后使用；大量塑料件屬有機(jī)材料不能再次使用可回收作為化工原料；其它無(wú)回收價(jià)值的材料必須進(jìn)行無(wú)害化處理。 目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)回收準(zhǔn)入管理很不嚴(yán)格，很多小企業(yè)或個(gè)人隨意拆解、組裝整車(chē)進(jìn)行銷(xiāo)售牟取暴利，很多不合格的零部件也流入了配件市場(chǎng)，這些毫無(wú)技術(shù)保障可言的車(chē)輛一旦上道，將給交通運(yùn)輸造成很大的安全隱患，所以市場(chǎng)急需一批技術(shù)條例作為行業(yè)規(guī)范和制度。 四、推廣過(guò)程中需要解決的關(guān)鍵性問(wèn)題 汽車(chē)零部件再利用雖然在我國(guó)起步較晚，但面臨良好的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)汽車(chē)零部件再利用要走上產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化之路，急需解決幾個(gè)重要問(wèn)題： 1.通過(guò)廣泛宣傳和引導(dǎo)改變廣大制造廠(chǎng)家和消費(fèi)者的固有認(rèn)知，不能把使用了再利用零部件的汽車(chē)產(chǎn)品等同于殘次品或者偷工減料，而是一種時(shí)尚和先進(jìn)理念。 2.要從制度政策層面上打通汽車(chē)零部件再利用的種種障礙。首先是提高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，把那些無(wú)資質(zhì)、無(wú)設(shè)備、無(wú)技術(shù)的作坊企業(yè)踢出市場(chǎng)，讓真正有能力的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)；其次是修改原管理辦法中一些不適合市場(chǎng)規(guī)律的條款，讓報(bào)廢汽車(chē)真正交給再制造企業(yè)進(jìn)行處理，讓再制造的品種越來(lái)越豐富。 3.要給予汽車(chē)零部件再利用產(chǎn)業(yè)以扶持和呵護(hù)。政府部門(mén)要在稅收貸款等方面給再利用企業(yè)更多的優(yōu)惠政策，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中把發(fā)展汽車(chē)零部件再利用作為優(yōu)先對(duì)象。 4.在汽車(chē)報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，也會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重影響，零部件再利用企業(yè)本身如果不注重防護(hù)，污染也很?chē)?yán)重。汽車(chē)回收行業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)中要嚴(yán)格控制污染，建立預(yù)處理平臺(tái)與處置規(guī)范，在拆解的過(guò)程中，潤(rùn)滑油、冷卻液、燃料油和廢電池發(fā)生滲漏會(huì)污染土地、地下水源，要有專(zhuān)人檢查及時(shí)處置；在零部件清潔階段，防止廢氣污染，要有環(huán)保過(guò)濾裝置；在零部件修復(fù)環(huán)節(jié)，要預(yù)防電鍍生產(chǎn)的電解液、重金屬污染土地和水源。