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九龍汽車：未來是新能源車的天下

發(fā)布日期：2016-08-30 　發(fā)布者：會員 　PV：607 　字體：大 中 小

   2014年11月，10臺九龍E6純電動車交付北京某公交客運公司，投入北京公交市場正式運營，用于地鐵接駁車輛使用。

   2015年2月，九龍向揚州市江都區(qū)政府捐贈30臺E6純電動車，作為學(xué)生接送專線車輛。

   2015年7月，100臺九龍E6純電動車順利批量交付，用于上海迪士尼樂園開園用車。
   ……

   “未來一定是新能源汽車的天下。”九龍汽車副總經(jīng)理歐陽光說。

   進軍純電動車領(lǐng)域

   專注于中國商務(wù)車市場的九龍汽車，全稱江蘇九龍汽車制造有限公司，總部位于江蘇省揚州市，是上市公司江特電機的控股公司。

   站在九龍汽車公司大門口，印入眼簾的是寬闊的道路、氣派的廠房，很難想象八年前這里只是一片菜地。

   據(jù)介紹，九龍汽車廠區(qū)占地超1400畝，先后投資近32億元人民幣，年設(shè)計生產(chǎn)能力達到15萬輛，下設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間。

   九龍汽車一開始做的是傳統(tǒng)客車。“九龍是一家民營企業(yè)，要發(fā)展只能靠定位細分市場，大廠不愿意做，小廠又做不來，我們就做這種產(chǎn)品。”歐陽光說，“九龍主要生產(chǎn)輕客、MPV等。”

   這個策略顯然很成功。經(jīng)過幾年的發(fā)展，九龍成功解決掉了品牌生存的問題。在2014年之前，九龍汽車產(chǎn)銷量維持在六千臺左右，稅收達兩個億。

   生存問題解決之后，九龍汽車面臨一個發(fā)展的瓶頸狀態(tài)。這時候，新能源汽車便自然而然地進入了九龍的視野。

   “又到了一個時間節(jié)點。”歐陽光表示，未來一定是新能源汽車的天下。原因有兩個，社會的需要和經(jīng)濟形勢的需要。社會的需要就是環(huán)保節(jié)能減排。換句話說，中國需要發(fā)展新能源汽車。

   既然看清了未來的方向，九龍也正好適合于發(fā)展新能源汽車，一切便水到渠成。目前，九龍產(chǎn)品涵蓋新能源與傳統(tǒng)能源兩大動力版塊車型。

   “九龍汽車新能源汽車與傳統(tǒng)汽車兩手都要抓，目前兩者比例是1:1?，F(xiàn)有輕型客車及中大型客車適用于公務(wù)、商務(wù)、旅游、通勤、公交、物流及專用車市場， 九龍汽車同時也看好下一個熱點MPV，我們目前在全力推進艾菲MPV新能源及傳統(tǒng)車型在公務(wù)和家用市場的銷售” 歐陽光說。

   用安全性更高的國產(chǎn)電池

   在談到九龍做新能源汽車的優(yōu)勢時，歐陽光表示，“純電動車是汽車，一定是在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上來做，我們的優(yōu)勢在整合和策略控制上。我們從整車層級對零部件廠進行指導(dǎo)，讓他們按我們的要求來開發(fā)，相當(dāng)于我們是總指揮。”

   九龍被江特電機收購后，形成了鋰礦開采——鋰資源深加工——整車生產(chǎn)的全產(chǎn)業(yè)鏈。歐陽光表示，電池是電動車核心零部件，公司通過自身或者相關(guān)方來掌握核心零部件的生產(chǎn)，這樣就可以從成本、質(zhì)量、性能上面來掌控，并不一定都要自己做。

   對于乘用車來講，安全性是選擇電池的第一要務(wù)，歐陽光認為，磷酸鐵鋰相對三元來說安全性更高。“所以我們開始就沒有選擇三元電池。因為客車載人多，逃生速度就慢，安全性是第一要務(wù)。”

   值得注意的是，九龍使用的電池都是國產(chǎn)品牌，目前國產(chǎn)電池已經(jīng)比較成熟，無論在安全性還是續(xù)航能力等方面都已經(jīng)達到了較高的水平，雖然和國外品牌企業(yè)存 在一定差距，但是可以通過政策補貼得到培育改進，從而趕上進口品牌，這也是國家電動車推廣的目的。九龍汽車目前生產(chǎn)的純電動汽車有多半用的是國能電池。據(jù) 介紹，國能電池是一家北京企業(yè)，擁有著中國鋰電池創(chuàng)始團隊，致力于鋰電池生產(chǎn)和銷售。

   “主要用國內(nèi)電池。”歐陽光表示，“中國市場才是動力源，國產(chǎn)品牌即使差一點，也可以不斷地改進，因為客戶的選擇就會產(chǎn)生競爭，就會產(chǎn)生創(chuàng)新的動力。”

   鋰電池雖是現(xiàn)在的主流，九龍汽車同時也將考慮其他動力驅(qū)動形式來豐富自己的產(chǎn)品，例如生產(chǎn)使用氫燃料電池的汽車。歐陽光表示，鋰電池也是一種資源型的東西，鋰礦是不可再生的，未來也許會物以稀為貴。氫燃料電池也將是未來發(fā)展的一個方向。

   期盼補貼落實

   據(jù)了解，早在2011年，九龍就開始嘗試做電動車，但真正起步，是在2014年。這主要和我國的新能源汽車政策密切相關(guān)。

   2014年以來，國家連續(xù)出臺了對新能源汽車的大力扶持和補貼政策。九龍汽車投入大量人力、物力，全力科研攻關(guān)，實現(xiàn)了純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破，形成了純電動汽車E系列，包含E4、E6、E7、E8、E10等多款電動車型。

   歐陽光表示，電動車的優(yōu)點是排放低，使用成本低。缺點是續(xù)航里程短，充電不方便。

   “對新能源汽車實施價格補貼是對的，通過補貼促進新能源汽車發(fā)展，目的是為了實現(xiàn)國家戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略就是要發(fā)展我國自己的汽車零部件、新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”

   對于鬧得沸沸揚揚的騙補問題，歐陽光表示，“九龍做傳統(tǒng)車起家，知道新能源的資質(zhì)多么不容易。”

   隨著國家補貼的逐年退坡，對新能源車企也提出了更高的要求。歐陽光表示，補貼每年都在降，會倒逼著車企提高質(zhì)量，提高成本的控制能力，同時也促使縮短充電時間，提高電池能量密度以提高續(xù)航里程的電池不斷推向市場。

   不過，歐陽光也坦言，目前迫切期盼補貼政策早日落實。“對于整車企業(yè)來說，生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的成本壓力不小，確實還是離不開補貼的支持。就目前階段來講，國家補貼政策還是存在較大的必要。”