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      一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，中國(guó)摩托車企業(yè)的生存如今越來(lái)越艱難。高端市場(chǎng)沒(méi)有政策扶持與資金投入，無(wú)法與國(guó)外大品牌競(jìng)爭(zhēng)，低端市場(chǎng)紅海一片，且產(chǎn)銷量每年都 在萎縮。當(dāng)下，摩托車行業(yè)每天的新聞不過(guò)就是乏善可陳的盜竊、違規(guī)，并且每一年的關(guān)鍵詞幾乎都有“城市禁摩”四個(gè)字。為何曾經(jīng)的“摩托車王國(guó)”會(huì)淪落到這步田地？是大勢(shì)所趨還是政策抑制，摩托車行業(yè)內(nèi)很多人都曾想過(guò)這個(gè)問(wèn)題吧，中國(guó)政府已經(jīng)不再支持摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了嗎？

      近日，環(huán)境保護(hù)部會(huì)同質(zhì)檢總局發(fā)布了《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第四階段）》（以下簡(jiǎn)稱國(guó)四）。這意味著兩年后，所有在中國(guó)市場(chǎng)銷售的摩托車必 須裝電噴，這項(xiàng)規(guī)定不止設(shè)計(jì)兩輪摩托車，三輪車甚至柴油車都無(wú)法幸免。“國(guó)四”明文規(guī)定了“車架、油箱、儀表、空濾器、排氣消聲器等”環(huán)節(jié)的規(guī)格參數(shù)。當(dāng) 前產(chǎn)業(yè)鏈上的配件體系將面臨全面更新，并且整車耐久試驗(yàn)里程從國(guó)三階段的12000km增加到20000km，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)也要改進(jìn)，同時(shí)電噴必須帶 OBD系統(tǒng)，方便環(huán)保檢查?；推髟趦赡甓嗪?，將徹底退出中國(guó)摩托車主機(jī)市場(chǎng)成為歷史名詞。

      如今不少摩托車企業(yè)都表示“國(guó)四”將成為當(dāng)下眾多摩托車企 業(yè)不能承受之重。一位摩托車企業(yè)老板表示國(guó)四簡(jiǎn)直荒謬，“一直以來(lái)電噴都是高檔合資企業(yè)的技術(shù)，這種沒(méi)有過(guò)渡與技術(shù)支持的政策發(fā)布，無(wú)異于揠苗助長(zhǎng)，研發(fā) 成本的轉(zhuǎn)嫁將成為壓死奄奄一息摩托車企業(yè)的最后一根稻草！”眾所周知，近幾年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的改變（小編還是不敢說(shuō)惡化），中國(guó)的每一個(gè)制造業(yè)領(lǐng)域都面 臨著巨大的生存壓力，大大小小的摩托車企業(yè)同樣年年過(guò)年關(guān)。雖然政府出臺(tái)“國(guó)四”有倒逼摩托車行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的，但實(shí)際上的作用可能南轅北轍。眾多不堪重負(fù)的摩托車企 業(yè)將陸續(xù)推出這一市場(chǎng)，雖然下滑但依然龐大的中國(guó)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的蛋糕將進(jìn)一步被合資品牌和外資品牌瓜分。這些情況想必政府決策者也已經(jīng)想到，但依然強(qiáng)推 “國(guó)四”只剩下一個(gè)解釋：中國(guó)政府已經(jīng)不再鼓勵(lì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有意犧牲大部分中小企業(yè)的生存空間來(lái)倒逼大企業(yè)進(jìn)行升級(jí)轉(zhuǎn)型。

      摩托車在中國(guó)落地生根 源于消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)大出行需求，如今經(jīng)歷半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，中國(guó)老百姓的出行第一選擇已經(jīng)從成為汽車。作為一個(gè)更加龐大的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的 支柱之一，而日益擁擠的城市道路也已經(jīng)容納不下更多的交通工具。城市交通的平面板圖將有汽車與公共交通縱橫兩個(gè)軸構(gòu)成，而專家呼吁的立體交通將越來(lái)越難以 實(shí)現(xiàn)。細(xì)數(shù)中國(guó)一二三線城市，市區(qū)中心不禁摩的寥寥無(wú)幾。汽車產(chǎn)業(yè)的龐大的體量讓其在政府決策中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大，相應(yīng)的，路權(quán)也越來(lái)越大?？梢哉f(shuō)，中國(guó) 不再鼓勵(lì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非是摩托車本身的罪過(guò)，而是落后的道路建設(shè)與規(guī)劃扼殺了摩托車在城市的生存空間。摩托車無(wú)法與汽車一爭(zhēng)高下，如今已經(jīng)偏安到城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村。

       但是，作為摩托車從業(yè)者也不必過(guò)于悲觀。即使在國(guó)家層面不再鼓勵(lì)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但也絕不可能將摩托車產(chǎn)業(yè)一棍子打死，相反，小編看到國(guó)家在促進(jìn)摩托車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面的努力。其次，中國(guó)如今形成的摩托車產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)非常明顯，地方政府對(duì)于摩托車的 支持依然給力。從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，當(dāng)下房地產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到達(dá)天花板，而互聯(lián)網(wǎng)資本也經(jīng)歷了幾次寒冬不復(fù)勇往，中端甚至高端摩托車顯然將會(huì)吸引到一部分熱錢投入 進(jìn)來(lái)。消費(fèi)上看，得益于中國(guó)迅速鋪開(kāi)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，廣大三線以下市場(chǎng)的需求將為摩托車產(chǎn)業(yè)的全系列提供源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。

       誠(chéng)然，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，但，至少在2025年我國(guó)城鎮(zhèn)化達(dá)到頂峰之前，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將處于一個(gè)成色頗高的“白銀十年”。而在那之后，催生出一個(gè)高端產(chǎn)業(yè)鏈、高端附加值的新型產(chǎn)業(yè)也為可知，既然一定要往前走，為什么不有點(diǎn)夢(mèng)想與憧憬呢？