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    小排量渦輪增壓發(fā)動機早就成為世界潮流，但是，現(xiàn)在各大車企還嫌這排量不夠極致，又繼續(xù)上馬排量更小的1.0T發(fā)動機。其中，自主品牌在這方面是最熱衷的！

    發(fā)動機一直是自主品牌的短板，雖然之前渦輪增壓跟上了時代節(jié)奏，但大部分推出來的產(chǎn)品都并不理想。來到排量更小的1.0T，它們的發(fā)動機能跟得上嗎？

    長安

    最先推出1.0T的必是它無疑了！它已經(jīng)用在悅翔V7上面，小編的同事試過這款1.0T發(fā)動機的悅翔V7之后，還是有比較不錯的評價。

    這臺發(fā)動機只有三缸，但有缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率有116馬力，它們自家的1.6L自然吸氣發(fā)動機卻有124馬力，看起來是比不上它。但是，渦輪發(fā)動機的 優(yōu)勢還是在扭矩方面，172牛·米的最大扭矩，從1500轉(zhuǎn)一直維持到4200轉(zhuǎn)，日常使用并不會有費力的感覺，抖動和噪音也跟四缸發(fā)動機一個水平。

    這么好的動力表現(xiàn)，或許是跟它們技術(shù)上借鑒福特的1.0T發(fā)動機有關(guān)，不過這并不是簡單照抄，從動力參數(shù)，再到發(fā)動機的很多部件，其實也并不通用。這臺發(fā)動機，未來還會在CS15上出現(xiàn)。

    北汽

    北汽的1.0T發(fā)動機也已經(jīng)成功點火，這臺代號為A102T的發(fā)動機，也是三缸發(fā)動機，同樣帶有缸內(nèi)直噴，還采用了模塊化、輕量化技術(shù)，也就是說，這臺發(fā)動機還會衍生出多款不同的發(fā)動機出來。

    這臺發(fā)動機還分高低功率的版本，低功率版最大功率和扭矩分別可達(dá)116馬力、165牛·米，高功率能達(dá)到120馬力、200牛·米。以目前的研發(fā)進度，或許到2017年就能看到它們搭載1.0T的車型，集中在它們的A0級車型上面，換代的紳寶D20也會用上。

    上汽

    上汽可以說在技術(shù)上，資金上都比較有實力的自主品牌，盡管它們還沒推出1.0T發(fā)動機，但它們預(yù)計今年內(nèi)能夠投產(chǎn)這款發(fā)動機。

    上汽這款發(fā)動機，會用在它們旗下的榮威、名爵這兩個品牌上，最先會用在名爵全新的小型SUV——MG ZS上。至于這臺發(fā)動機的準(zhǔn)確參數(shù)，到目前買沒有明確公布出來。不過，從它們的1.5T發(fā)動機有比較不錯的動力表現(xiàn)，相信1.0T也不會太差。

    廣汽

    靠傳祺GS4突圍的廣汽集團，同樣也要推出1.0T的三缸發(fā)動機，最大功率為102馬力/5500rpm，最大扭距150牛·米/1500-4000rpm。從參數(shù)來看，它們的動力性能相對比較保守，也沒有缸內(nèi)直噴，但是同樣應(yīng)用了集成化、模塊化設(shè)計的理念。

    雖然廣汽這臺發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，但具體推出時間還沒公布。不過，這臺發(fā)動機會裝在GA3上，以及未來推出的小型轎車和小型SUV上。

    一汽

    作為國企之一，一汽在發(fā)動機研發(fā)上面也不敢落后，它們的1.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率有120馬力，峰值扭矩達(dá)到170牛·米，同樣是普遍的三缸發(fā)動機。從動力參數(shù)來說，它的性能已經(jīng)接近駿派D60上那臺豐田的2ZR 1.8L發(fā)動機。

    到目前為止，一汽這臺發(fā)動機還沒有量產(chǎn)的消息，量產(chǎn)以后，將會替代駿派D60、駿派A70以及森雅R7的自然吸氣發(fā)動機。

    華晨

    盡管銷量和名氣上都默默無聞，但是華晨還是沒有放棄對技術(shù)研發(fā)的投入，1.0T發(fā)動機它們也不例外。這臺代號為BM10T的1.0T發(fā)動機，它們已經(jīng)研發(fā)成功，據(jù)說這款動力最大功率能夠達(dá)到102馬力，峰值扭矩為135牛·米。

    目前，對這款發(fā)動機的信息同樣比較少，只知道它已經(jīng)研發(fā)成功，也已經(jīng)有突入量產(chǎn)的規(guī)劃。

    吉利

    博越、博瑞的推出，讓所有人對吉利這款自主品牌刮目相看，它們的1.3T和1.8T發(fā)動機的動力性能盡管都非常保守，但總算有自己的發(fā)動機。從對外宣稱的 數(shù)據(jù)來看，新的1.0T發(fā)動機居然有139馬力/6000rpm，最大扭矩180牛·米/1500-4500rpm，看起來非常驚人。

    吉利規(guī)劃在2017年投產(chǎn)這臺發(fā)動機，目前已經(jīng)對裝配線項目進行公開招標(biāo)，日后吉利旗下的帝豪、帝豪RS、新遠(yuǎn)景、海景、新自由艦、新金剛?cè)龓?、新金剛CROSS、英倫C5、熊貓等等A0級和A級車上面，都有望搭載這款發(fā)動機。

    長城

    其實長城早在2011年就已經(jīng)研發(fā)出1.0T的渦輪增壓發(fā)動機，不過一直沒有量產(chǎn)的計劃。它具有103馬力/5600rpm的最大功率以及148牛·米/1800-4200rpm的峰值扭矩，數(shù)據(jù)上的確比較保守。

    不過，適用車型少，或許是它到現(xiàn)在都還沒量產(chǎn)的最大原因，因為這臺發(fā)動機的動力性能，只能適用于哈弗H1上，以及騰翼C30這些小車上面，其他哈弗系列的SUV基本是用不到的。而且，長城目前的重心，基本上都擺在SUV上面，這臺動力存在并沒有太多的意義。

    海馬

    同樣是一個知名度比較小的品牌，但1.0T發(fā)動機它們也沒有缺席，而且還帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)。動力參數(shù)雖然不詳，但可以肯定，它們這款動力會用到旗下的小型車產(chǎn)品上面。

    力帆

    盡管它是做摩托車出來的，但是它們其實也有自己研發(fā)的動力。新研發(fā)的1.0T發(fā)動機，最先搭載的很有可能是全新7座MPV軒朗上面。當(dāng)然，接下來力帆的車型也開始進入換代的時期，都橫有可能搭配這臺新動力。

    東安動力

    很多人或許對這名字比較陌生，但是如果說到三菱技術(shù)，大家都懂這是什么吧！沒錯，國內(nèi)除了沈陽航天三菱，還有一個東安三菱，也就是自主品牌起家的機器。

    沒錯，它們的1.0T已經(jīng)研發(fā)成功，到時很多的自主品牌也會用這臺發(fā)動機，特別是微面，微型貨車等等商用車。長安商用或許會首先用上這臺發(fā)動機，畢竟它已經(jīng)是長安旗下的公司，近水樓臺先得月。