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    這么多年過去，廣汽三菱的車型只推出勁炫ASX和勁暢兩款，現(xiàn)在更是難得在路面上見到廣汽三菱這兩款車型的影子，勁炫ASX在8月的全國銷量為1915 輛，全年還未到2萬輛。而國慶節(jié)前上市的歐藍(lán)德則在面世之初就挑起了主力的重?fù)?dān)，在一片叫好聲中，廣汽三菱這次能夠抓住這棵救命稻草嗎？

　　多年前以10萬余元起步的國產(chǎn)勁炫也并沒有在銷量上為廣汽三菱取得更多的市場份額，在日系品牌逐漸強勢的這幾 年，廣汽三菱也并未推出性價比和競爭力較高的產(chǎn)品，而過去吸粉無數(shù)的EVO已死，帕杰羅也已停產(chǎn)，這次售價15.98萬至22.98萬元的國產(chǎn)歐藍(lán)德可以 說是被寄予了厚望，試圖用低價搶奪銷量，車企意圖很明顯，但消費者買賬嗎？

　　歐藍(lán)德作為城市SU V汽車，在緊湊型SU V市場最不缺的就是競爭對手，尤其是現(xiàn)在愈演愈烈的SU V汽車市場，還要面對同為日系品牌的本田C R -V，豐田R AV 4，日產(chǎn)奇駿等強敵，用自降售價來增強品牌競爭力不失為討喜的上策。

　　但想要大賣，似乎沒有那么容易。15.98萬元的低配版配置一開始就承擔(dān)著打價格戰(zhàn)的使命，消費者看著不到 16萬的價格就能提一輛有著越野血統(tǒng)的合資三菱SU V，并且三大件都是進(jìn)口，看起來實在是巨大的誘惑。然而在這個價格區(qū)間的消費者也是口味最挑剔的消費者，每個車主都希望能夠買到性價比最高的產(chǎn)品，而實際 上國產(chǎn)歐藍(lán)德在整體設(shè)計和配置上基本上與進(jìn)口一致，但時隔12年推出國產(chǎn)歐藍(lán)德，目前仍然使用機械手剎，在內(nèi)飾上也缺乏亮點。可以說，國產(chǎn)歐藍(lán)德不屬于有 著杰出駕駛質(zhì)感的車型，但它也確實是一輛不用擔(dān)心走爛路，在瘋狂顛簸下仍能讓車主放心的越野車。

　　性價比大小可以通過降價輕易實現(xiàn)，但品牌影響力很難在短期突破，尤其是目前普遍降價的情況下，國產(chǎn)歐藍(lán)德若想僅僅通過價格戰(zhàn)來贏得市場，可能不會那么順心。