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　　據(jù)報道，盡管市場需求相對溫和，但大眾集團和戴姆勒集團也開始加快其電動車計劃。而被視為全球豪華電動車制造商領(lǐng)先者的特斯拉，也正致力于在 2017年推出其經(jīng)濟型電動車Model 3。Model 3電動車的上市，將會遭遇來自奧迪、奔馳、保時捷和其他高端品牌新款電動車的競爭壓力。

　　當前，低油價，基礎(chǔ)設(shè)施不足，以及消費者對電池續(xù)航里程的擔憂，都抑制了電動車需求的增長。而行業(yè)分析人士也認為，電動車制造商需要加大投資力 度來促進消費者對電動車的購買熱情。例如，大眾集團計劃在十年內(nèi)推出30款新型電動車。大眾計劃到2025年時，其銷售車輛中有四分之一屬于電動車產(chǎn)品。

　　杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)是來自LMC Automotive的行業(yè)分析師，他表示：“電動車需求的增長，來自消費者需求熱情的推動。”對于所有德國品牌汽車制造商來說，電動車產(chǎn)品能夠幫助它們 滿足任何地區(qū)的排放標準要求，而寶馬公司的（寶馬i3和i8）陣容還不能達到這一點。

　　除電動車產(chǎn)品之外，寶馬CEO克魯格還進一步擴展該公司對無人駕駛汽車的研發(fā)工作，希望借此使寶馬能夠緊隨全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。最近，寶馬 宣布與全球芯片巨頭英特爾，以及無人駕駛汽車系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye NV公司達成合作協(xié)議。Mobileye NV是一家專門研發(fā)汽車無人駕駛系統(tǒng)的公司。寶馬希望到2021年時，能夠與以上兩家公司共同開發(fā)出一款完全無人駕駛的汽車。

　　目前，寶馬公司將電動車產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)看做是最優(yōu)先發(fā)展的方向。作為寶馬推動電動車需求增長的努力，其寶馬i系列品牌電動車已經(jīng)在2014年正式推出。

　　2012年特斯拉Model S首次亮相后，盡管其價格接近奔馳豪華系列轎車，但在消費者群體和傳統(tǒng)汽車愛好者中卻取得的快速成功。而同期寶馬i8插電式混合動力車的基礎(chǔ)價格為 14.7萬美元，該公司還針對高端消費者群體推出緊湊型寶馬i3純電動車，其基礎(chǔ)價格為4.24萬美元。寶馬公司希望借助寶馬i3吸引大城市中主流消費者 的興趣。

　　根據(jù)Autodata公司提供的汽車銷售跟蹤數(shù)據(jù)，寶馬在美國市場的電動車銷售業(yè)績表現(xiàn)一般。比如上個月，該公司僅售出391輛寶馬i3，與上 年同期相比，銷售額下降77%。去年，寶馬公司在全球市場共計銷售2.5萬輛寶馬i3電動車。公司CEO克魯格表示，包括插電式混合動力車在內(nèi)，公司今年 的電動車總體銷售量應(yīng)該會達到6萬輛左右。

　　相比之下，特斯拉公司今年計劃生產(chǎn)8萬輛SUV電動車和電動轎車，并計劃到2018年時的產(chǎn)量規(guī)模達到50萬輛。特斯拉推出的Model 3電動車旨在與目前流行的寶馬i3系列進行競爭。但克魯格表示：“我們歡迎競爭。”

　　來自商業(yè)分析機構(gòu)凱利藍皮書的高級主管麗貝卡·林德蘭德(Rebecca Lindland)表示，也許是寶馬i3系列略顯呆板的外形限制了其吸引力。她認為：“一款汽車的外形真的很重要，無論寶馬i3還是豐田普銳斯，它們的外形都不是最具有吸引力的。真正有吸引力的是特斯拉系列電動車。如果僅從外觀考慮，如果在寶馬i3和特斯拉之間做個選擇，很多消費者都會從情感上選擇后者。”

　　克魯格表示，寶馬公司還沒有最終決定是否會推出寶馬3系列的電動車版本，但是“我的理念是開放型的。”