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　　一汽夏利11月9日晚間公告，公司股東百利裝備集團(tuán)公司（以下簡稱“天津百利”）于11月8日通過深圳證券交易所集中競價(jià)交易方式和大宗交易方式，累計(jì)減持天津一汽夏利汽車股份有限公司無限售條件流通股1932萬股，占公司總股本的1.21%，減持均價(jià)為5.82元。

　　經(jīng)過10月18日和11月9日的兩次減持之后，天津百利已經(jīng)累計(jì)減持7972萬股，持有的一汽夏利股份比例由20.67%降至19.46%，但依然是一汽夏利的第二大股東。

　　對(duì)于一汽夏利在大股東多次套現(xiàn)之后股價(jià)不降反升的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士表示，有游資群體經(jīng)常分身于兩只一汽個(gè)股之中，斥重金搶籌，意在撬動(dòng)市場對(duì)一汽 整體上市概念的關(guān)注，進(jìn)而引來跟風(fēng)資金抬轎。“其背后邏輯是，一汽夏利的業(yè)績?cè)讲?，一汽集團(tuán)整體上市的預(yù)期就越高。一汽夏利被看好，就是因?yàn)闃I(yè)績很差。” 上述人士表示。

　　遭二股東累計(jì)減持7972萬股

　　11月8日，一汽系個(gè)股爆發(fā)。當(dāng)日一汽夏利早盤在巨量買單的簇?fù)硐聫?qiáng)勢封上漲停板，一汽轎車大漲近6%，一汽富維等股漲幅均超3%。

　　這期間最引人注目的是，就在外部資金極力追捧一汽夏利股票的同時(shí)，持有一汽夏利大宗股權(quán)的股東卻逢高順勢大規(guī)模拋售公司股份，單日套現(xiàn)達(dá) 1.12億元。當(dāng)日收盤，便有市場人士分析認(rèn)為一汽夏利的第二大股東天津百利借機(jī)完成了減持計(jì)劃。11月9日晚，一汽夏利發(fā)布公告，證實(shí)了市場人士的判 斷。

　　記者注意到，套現(xiàn)1.12億元的出貨方來自渤海證券天津友誼南路營業(yè)部。按當(dāng)日5.82元/股的加權(quán)平均價(jià)計(jì)算，該席位共計(jì)約賣出1932萬 股。此前，一汽夏利第二大股東天津百利曾計(jì)劃減持一汽夏利數(shù)量不超過7976萬股，并已于10月18日減持6040萬股，尚需減持1936萬股。

　　一汽夏利2016年半年報(bào)顯示，一汽夏利前兩大股東及持股狀況為：中國第一汽車股份有限公司，持股比例47.73%，持股76.14億股；天津百利機(jī)械裝備集團(tuán)有限公司，持股比例24.46%，持股39.02億股。排位靠后的股東，持股數(shù)量均在1500萬股以下。

　　實(shí)際上，早在2016年8月30日，一汽夏利就曾發(fā)布公告提示，持一汽夏利股份39.02億股的股東天津百利計(jì)劃減持，擬減持不超過7975.87萬股。對(duì)于減持目的，公司表示，是由于股東方經(jīng)營資金的需求。

　　經(jīng)過10月18日和11月9日的兩次減持之后，天津百利已經(jīng)累計(jì)減持7972萬股，減持比例已經(jīng)達(dá)到5%，這也意味著天津百利在年內(nèi)的減持計(jì)劃 已經(jīng)實(shí)施完畢。本次減持完成之后，天津百利持有的一汽夏利股份數(shù)量由20.67%降至19.46%，依然是一汽夏利的第二大股東。

　　業(yè)績?cè)讲钌鲜蓄A(yù)期越高

　　值得玩味的是，一汽夏利在大股東多次套現(xiàn)之后，股價(jià)非但沒有出現(xiàn)大幅下滑，反而連續(xù)看漲，甚至于11月8日出現(xiàn)漲停，這又是什么原因呢？

　　實(shí)際上，一汽夏利的業(yè)績表現(xiàn)并不出色，甚至說非常糟糕。數(shù)據(jù)顯示，1月份-9月份，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8.5億元；前三季度，夏利、威、駿派三系列車型累計(jì)銷售26985輛，而去年同期為46800輛，同時(shí)，9月份單月合計(jì)也僅售出3625輛。

　　反觀一汽轎車，公司三季報(bào)顯示，一汽轎車7月份-9月份歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利1.2億元，上年同期虧損1.4億元。顯然，業(yè)績更好的一汽轎車，漲幅卻不及一汽夏利。

　　有資深投資者向記者透露，從歷史數(shù)據(jù)來看，成都本地游資國泰君安北一環(huán)路營業(yè)部和華泰證券南一路第二營業(yè)部常配合緊密，或隸屬于同一地方游資群 體。操盤手法上，兩者經(jīng)常聯(lián)動(dòng)吸籌拉升個(gè)股，極具漲停板“敢死隊(duì)”風(fēng)格。此次，該部游資又分身于兩只一汽個(gè)股之中，斥重金搶籌，意在撬動(dòng)市場對(duì)一汽概念的 關(guān)注，進(jìn)而引來跟風(fēng)盤抬轎。

　　這一說法也得到了招商證券汽車研究員汪劉勝的認(rèn)同。他表示，上述兩只個(gè)股漲停主力皆為各地游資，炒作意味很濃。

　　“一汽夏利的業(yè)績是與一汽集團(tuán)的上市預(yù)期成反比的，一汽夏利的業(yè)績?cè)讲?，一汽集團(tuán)整體上市的預(yù)期就越高。”上述投資者表示，當(dāng)一汽夏利汽車發(fā)布三季報(bào)后，其羸弱的業(yè)績讓人看到了一汽重啟整體上市的希望。

　　對(duì)此，汪劉勝表示，很難說一汽夏利的上漲和一汽集團(tuán)整體上市有必然聯(lián)系。但是，由于目前央企混改的概念很熱，當(dāng)記者問到，一汽夏利是否會(huì)順應(yīng)央企混改的大勢時(shí)，汪劉勝稱“這個(gè)很難說。但很多人應(yīng)該有這個(gè)期待。”

　　同時(shí)，他表示，一汽夏利之所以會(huì)在近期表現(xiàn)活躍，主要是游資察覺到了這種期待和預(yù)期，進(jìn)而在短期內(nèi)刺激了一汽夏利的股價(jià)，但如果未來不如預(yù)期，那一汽夏利股價(jià)很難持續(xù)，很有可能會(huì)恢復(fù)原來的狀態(tài)。

　　就整體上市的相關(guān)問題，《證券日?qǐng)?bào)》記者求證一汽轎車有關(guān)人士，得到的回復(fù)是截至目前并沒有獲得有關(guān)整體上市的最新進(jìn)展。據(jù)吉林當(dāng)?shù)亟咏黄?團(tuán)的人士稱，一汽未來是整體上市還是合并上市需由國資委統(tǒng)一安排，公司層面恐怕難有決策權(quán)。截至發(fā)稿，記者多次致電一汽夏利證券部，均無人接聽。