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三元資料、磷酸鐵鋰資料以及別的氧化物資料均各有利弊，不存在安全和不安全之說。

“暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄”的音訊已公布，猶如給高歌猛進(jìn)的我國新能源轎車工業(yè)投入了一枚炸彈，導(dǎo)致一場有關(guān)安全對錯(cuò)的大評論。《轎車調(diào)查》記者經(jīng)過采訪發(fā)現(xiàn)，更多的業(yè)界人士為三元鋰電池伸冤，他們以為三元鋰電池背了“不安全”的黑鍋。由于只需相對的安全，沒有肯定的安全。

工作的原因源于工信部配備司司長張相木發(fā)布的一則音訊，他在電動(dòng)轎車百人會(huì)論壇上表明，“我國在三元鋰電池領(lǐng)域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不行，工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，在評價(jià)完結(jié)前，暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行使用引薦車型目錄。”

都是補(bǔ)助惹的禍？

工信部清晰表明，出于安全思考，暫停三元鋰電池客車推行。那么三元鋰電池到底有多不安全？工信部又在憂慮什么呢？
 

高溫下三元資料易燃，存在的安全風(fēng)險(xiǎn)比較大。中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表明，總結(jié)以往發(fā)作事端的經(jīng)歷來看，鎳鈷鋁三元資料18650電池在180℃以上會(huì)呈現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰資料到了250℃以上才會(huì)呈現(xiàn)放熱景象，安全性相對較高。

據(jù)介紹，單從資料特性而言，兩種資料到達(dá)必定溫度時(shí)都會(huì)發(fā)作分化，三元鋰資料大概在200℃發(fā)作分化，磷酸鐵鋰則在700℃~800℃時(shí)才發(fā)作分化。并且，三元鋰資料的化學(xué)反應(yīng)愈加劇烈，會(huì)開釋出氧分子，在高溫效果下電解液敏捷焚燒，發(fā)作連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰發(fā)作分化時(shí)不會(huì)開釋氧分子，焚燒也沒有那么劇烈。因而，僅從鋰離子電池的正極資料特性而言，三元鋰資料比磷酸鐵鋰資料更簡略著火或發(fā)作意外事端。

一起，一個(gè)很簡略的道理，電池能開釋的能量越大，其存在的安全風(fēng)險(xiǎn)就越大。同比乘用車客車電池容量大，所以客車上安裝三元鋰電池進(jìn)步了風(fēng)險(xiǎn)程度。比方純電動(dòng)轎車電池容量通常為幾十千瓦時(shí)，而純電動(dòng)公交車電池容量高達(dá)幾百千瓦時(shí)，跟著電池容量的添加，電池體積也在添加，其散熱功用變差，呈現(xiàn)安全事端的可能性添加。高溫是電池事端的導(dǎo)火線，并且客車運(yùn)送人員較多，一旦呈現(xiàn)事端其成果十分嚴(yán)峻，可見三元鋰電池進(jìn)步了新能源客車的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。

一位不愿意泄漏名字的業(yè)界人士表明，三元鋰電池工業(yè)開展較先進(jìn)的是韓國、日本，假如加大三元鋰客車的推行力度，很有可能使高速開展的我國新能源轎車工業(yè)步我國乘用車用商場換技能的后塵。成果，商場拱手讓給了外資，而真實(shí)的技能也沒能學(xué)到，所以國家要急踩剎車，降溫，調(diào)整。

而就在前不久，韓國代表對此提出了反對。韓國政府將于3月17日在我國北京舉辦的韓中商務(wù)部長會(huì)談上，就中方改變電動(dòng)公交車補(bǔ)助方針提出異議。

韓國工業(yè)互易商貨資源部第二次官（副部長）禹泰熙公開表明，就三元電池公交車補(bǔ)助疑問，韓方以工業(yè)部長官名義向我國政府發(fā)送了信函，韓政府還召見我國駐韓大使懇求供給幫忙，經(jīng)過各種途徑向中方提出異議。

韓國代表表明，我國政府改變電動(dòng)公交車補(bǔ)助方針，僅向由我國廠家首要出產(chǎn)的磷酸鋰鐵（LFP）電池公交車供給補(bǔ)助，而以安全性等為由，暫不向由LG化學(xué)、三星SDI等韓國廠商首要出產(chǎn)的三元電池公交車供給補(bǔ)助。如今，在我國的電動(dòng)轎車商場上，電動(dòng)公交車約占40%，我國政府向報(bào)價(jià)約在2億—3億韓元（約合人民幣106萬元—159萬元）的電動(dòng)公交車供給約1.8億韓元的補(bǔ)助，而在我國設(shè)廠的韓企若無法取得補(bǔ)助的話，就難以在本地出售電動(dòng)公交車。另外，LG化學(xué)和三星SDI為了加速進(jìn)軍我國電動(dòng)車商場，上一年增設(shè)大規(guī)模出產(chǎn)線，而這次我國政府的決議若終究施行，這些公司將蒙受巨大損失。

肯定安全存在？

《轎車調(diào)查》記者從前就電池安全的疑問采訪過幾家新能源客車技能研究院的負(fù)責(zé)人，他們紛繁表明，新能源客車的安全被業(yè)界進(jìn)步到如今的注重高度，是由于國內(nèi)純電動(dòng)轎車電池技能的道路之爭現(xiàn)已由來已久，而這次工信部的暫停工作再次將道路之爭推向新高度。

對于以上熱點(diǎn)，“三元資料電池安全性之辯”沙龍，迎風(fēng)而開，眾專家紛繁為三元鋰電池伸冤。

多年專注于三元鋰電池研制的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮以為，首先從安全本身來講，有運(yùn)用才有安全的疑問，假如這個(gè)職業(yè)即將走向消亡，無需談安全。一旦這個(gè)職業(yè)需求開展，就要有退讓，經(jīng)濟(jì)和安全的退讓，工程和技能的退讓，功用和產(chǎn)能上的退讓，所以不存在肯定的為了安全而安全。并且，轎車的安全比較復(fù)雜，大概有12個(gè)方面涉及安全，比方整車功用、壽數(shù)、實(shí)際運(yùn)用環(huán)境等。

聶亮說：“轎車著火，許多狀況是車先燒起來，而不是電池先燒起來。之所以新能源轎車著火的事例較多，是由于商品驗(yàn)證安全的時(shí)刻太短，所以呈現(xiàn)疑問是必定不是偶爾。”他主張，“安全應(yīng)當(dāng)是確保人的生命安全，當(dāng)轎車呈現(xiàn)事端的時(shí)分，原則是不傷人。當(dāng)轎車著火的時(shí)分，要阻隔，確保滿足的救援時(shí)刻。”

聶亮指出，技能歷來不是疑問，怕的是咱們對這個(gè)商場沒有決心，決心沒有了，本錢就會(huì)丟失。由于一個(gè)電池廠十幾個(gè)億元的出資，好不簡略建起來，又說這個(gè)不行，那個(gè)不行，這個(gè)職業(yè)就喪失了誠信，這是最恐懼的工作。他著重：“技能歷來不是疑問，怕就怕底子就不知道能不能做這個(gè)工作。電池職業(yè)還需求靜下心來進(jìn)行優(yōu)生優(yōu)育，電池廠負(fù)責(zé)優(yōu)生，選用好資料，比方東北出的天然石墨，夏天開采好？仍是冬季開采好？其次，制作進(jìn)程要安穩(wěn)。第三，要有售后。”

他以為，電動(dòng)轎車，可以做到比汽油車百分之一千的安全。如今咱們存在許多誤區(qū)，車燒了，跟電池必定有關(guān)系嗎？就電池來說，充電、運(yùn)用、放火等各個(gè)疑問導(dǎo)致的轎車著火都更難說。聶亮希望全部職業(yè)，包含新聞媒體可以把這個(gè)職業(yè)繼續(xù)地往前推動(dòng)，所有的疑問都是行進(jìn)中的疑問。“坐在那兒不會(huì)有疑問，只需行進(jìn)了永久有疑問，疑問呈現(xiàn)了就需求戰(zhàn)勝。”

十多年一向研究和使用三元資料的俄羅斯圣彼得堡國立技能大學(xué)功用資料與新能源技能研究院王慶生博士說：“三元資料和磷酸鐵鋰資料和別的的氧化物資料都各有利弊，各有長短，而不存在安全和不安全之說。專家普遍說到這個(gè)資料安全和不安全，有些片面。而應(yīng)當(dāng)說這個(gè)資料在不一樣環(huán)境、不一樣構(gòu)造、不一樣的使用工況，包含組份比例、化學(xué)反應(yīng)、出產(chǎn)制作技能、體積體系等一系列的大體系體系工程中是不是安全，而不是單一資料的是不是安全的疑問。”

如今，國內(nèi)公司普遍挑選磷酸鐵鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池的正極資料，但其卻有簡略導(dǎo)致微短路、能量密度較低、資料的制備本錢與電池的制作本錢較高級缺點(diǎn)。三元鋰電池技能的呈現(xiàn)改變了這一商場格局。憑仗體積小、能量密度大、本錢相對低的優(yōu)勢，雖然起步較晚，但三元資料的商場份額正在迅速上升。不少廠商將研制要點(diǎn)轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池，其電池比能量也在不斷進(jìn)步。

北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席參謀佟子謙表明，咱們?nèi)缃袷謾C(jī)，還有許多家用電池都是鋰電池，咱們也沒有置疑它的不安全性。所以新能源轎車著火必定要體系的視點(diǎn)來思考疑問，而不是簡略的單一的從資料來說。

聶亮進(jìn)一步說，“每個(gè)人手上都拿著一塊三元電池，你們天天把三元電池放在胸口，放在口袋里，這個(gè)三元應(yīng)當(dāng)沒有什么安全隱患吧！”

科技部電動(dòng)轎車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高以為，不一樣車型應(yīng)當(dāng)采用不一樣的電池，例如乘用車垂青續(xù)航路程，可采用高比能量的三元鋰離子電池。客車更垂青安全性，可以采用比能量相對低一點(diǎn)、但安穩(wěn)性更高的磷酸鐵鋰電池。在以純電動(dòng)轎車主導(dǎo)的動(dòng)力電池上，將來仍以三元鋰電池為主。

一些公司以為，跟著技能進(jìn)步，安全瓶頸處理之后，三元鋰電池能量密度高、本錢低的優(yōu)勢顯露出來，挑選三元技能的公司會(huì)越來越多。金龍轎車集團(tuán)股份有限公司董事長廉小強(qiáng)以為，三元鋰電池安穩(wěn)性的確不如磷酸鐵鋰電池，可是電池的安全性不能僅僅經(jīng)過電池資料來判別。電池的安全性是由包含封裝體系在內(nèi)的控制體系、出產(chǎn)管控的嚴(yán)密性等共同決議，應(yīng)注重出產(chǎn)技能均衡的保證。

當(dāng)時(shí)商場上呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型鋰離子電池并存局勢，多種技能道路是商場挑選的成果。“咱們鼓舞多種技能道路共同開展，三元鋰電池比能量高、循環(huán)功用好，是將來主要開展方向，可是在這個(gè)領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不行，咱們正思考進(jìn)一步進(jìn)步新能源轎車商品安全技能門檻。”工信部配備司司長張相木說。

《轎車調(diào)查》記者以為，暫時(shí)不是永久，并且我國新能源轎車工業(yè)開展到今天承載了全國很多職業(yè)人士煞費(fèi)苦心的盡力，堅(jiān)持就必定迎來光亮。正如我國化學(xué)與物理電源職業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍所說，“希望經(jīng)過三元資料這件事的評論，咱們可以真實(shí)的愈加注重這個(gè)電池的安全性。”