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由于機油的閃點和燃點都很高，所以被燃燒的那部分機油并不能進行良好的完全燃燒，從而在燃燒室甚至是排氣管的初始部分造成積碳，而隨著排氣管排出的不完全燃燒機油，由于氣體的充分擾動，就會被細化成很小的微型油滴，在光線的折射、反射等光學作用下呈現藍色，俗稱“藍煙”，嚴重時在排氣管出口處還有油跡。

車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積碳增加、汽車的經濟性和動力性下降、尾氣排放超標等不良后果。下面我們就具體分析一下發(fā)動機燒機油的幾點原因。

活塞與缸壁的配合間隙過大

尤其對于一些老舊車，工作年限太長，打個比方就是鞋子都穿破了，活塞與缸壁之間的磨損間隙加大而產生不同程度的燒機油現象是比較正常的，可以通過適當選用黏度稍大的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

活塞環(huán)的安裝不當或者密封性不好

首先說明活塞環(huán)分為兩種：壓縮環(huán)和機油環(huán)。壓縮環(huán)用來密封燃燒室內的可燃混合氣；機油環(huán)用來刮除缸壁上殘留的機油。所以當活塞環(huán)不能正常工作的時候，燒機油現象自然就會加重。同時活塞環(huán)安裝不當也會造成發(fā)動機“拉缸”，進而造成發(fā)動機動力下降，汽車行駛無力。

氣門密封圈密封性能差

簡單來說，只要是燃燒室周圍的零部件密封不好的話，都會或多或少地造成燒機油，氣門密封圈自然也不會例外。 

曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大

為方便理解我還是簡單講一下曲軸箱通風吧，在發(fā)動機工作時，燃燒室內的氣體或多或少會通過活塞與缸壁之間的間隙進入曲軸箱，造成竄氣。這些竄氣會使機油氧化、變質，腐蝕發(fā)動機零件等，還會使曲軸箱壓力過高，破壞其密封性，所以為避免此現象，必須實行曲軸箱通風。

而目前的汽車發(fā)動機大都采用強制性通風，即將曲軸箱內的混合氣通過連接管導向進氣管的適當位置，返回氣缸重新燃燒。所以如果曲軸箱通風閥損壞，機油會隨曲軸箱內氣體一起又進入氣缸參與燃燒；或者曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，也會使機油的竄入量加大，發(fā)生燒機油的現象。

超期不更換機油和機油濾清器/使用不合格的機油

簡單來說就是機油本身出現問題，當使用不合格的機油或者機油長久不更換，機油內參雜著雜質等污劣物質，引起機油或冷卻不良或潤滑效果不好，進而產生積碳或使活塞與缸壁間隙過大等，燒機油現象自然也就不能避免。

另外，長期冷車地板油也會使機油潤滑不足，造成發(fā)動機內部受損；以及機油泵泵力不足、機油道堵塞等都是相同的原因導致發(fā)動機燒機油。

所以，如果想要解決汽車燒機油這個令人頭疼的問題，首先就要搞清楚是什么原因導致的汽車燒機油，對癥下藥。如果哪位車主遭遇愛車燒機油，簡單點就是對曲軸箱通風閥、氣門油封、氣門室墊、密封圈等易操作的部件進行檢查更換。要么就是，進行發(fā)動機大修，檢查活塞環(huán)、氣缸壁等所有可能導致燒機油的部件，之后更換破損件，一勞永逸。至于為什么有些燒機油的車，拿去維修后又復發(fā)，根本原因是治標不治本，沒有徹底解決問題。