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電子增壓存在的意義

通過(guò)蓋世汽車業(yè)界調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半?yún)⑴c人員對(duì)電子增壓并不了解，43%的參與者為一般了解，而僅有12%的人表示非常了解這一技術(shù)。實(shí)際上，電子增壓這一概念早在多年前便被提出，在汽車行業(yè)并非一項(xiàng)新鮮技術(shù)，但由于真正投入應(yīng)用的案例很少因此大眾對(duì)其并不夠熟知。而在2016年奧迪推出第一臺(tái)搭載了電子渦輪增壓器的量產(chǎn)車——SQ7TDI車型之后，業(yè)界開(kāi)始對(duì)這一技術(shù)展開(kāi)實(shí)質(zhì)性討論。

眾所周知，全球范圍油耗與排放法規(guī)的加嚴(yán)，不僅使得新能源汽車相關(guān)技術(shù)成為研究熱點(diǎn)，也讓傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一些有關(guān)節(jié)能的技術(shù)開(kāi)始受到重視。因此與渦輪增壓一樣，電子增壓之所以如今被更多關(guān)注原因之一便是其在油耗和排放方面可能發(fā)揮的輔助作用，例如提升小排量汽車的動(dòng)力性能等。而除此之外，與渦輪增壓相比，其還具備一些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

業(yè)界通常所說(shuō)的渦輪增壓指的是廢氣渦輪增壓器，它利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)渦輪葉片，帶動(dòng)同軸的葉輪來(lái)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮后注入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。由于同體積內(nèi)含有的空氣更多，因此氣缸內(nèi)的燃燒會(huì)更加充分，從而產(chǎn)生更多的能量。而由于渦輪增壓器是通過(guò)廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下，廢氣排放量不足時(shí)，渦輪增壓器不但無(wú)法帶來(lái)動(dòng)力的提升，還會(huì)因?yàn)樽璧K排氣產(chǎn)生動(dòng)力響應(yīng)遲滯現(xiàn)象，也就是渦輪遲滯效應(yīng)。

而電子增壓則是用電機(jī)代替排氣來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，由于電機(jī)的控制要更精準(zhǔn)，因此其可提升響應(yīng)速度，消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外，由于減少了廢氣驅(qū)動(dòng)的環(huán)節(jié)，使得渦輪增壓器不用經(jīng)受廢氣的高溫考驗(yàn)，而這也有利于延長(zhǎng)增壓器的使用壽命。