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如果說2系運(yùn)動(dòng)旅行和全新X1的前驅(qū)還情有可原，畢竟一個(gè)是休旅風(fēng)格的“大兩廂”、而另一個(gè)是SUV，這兩種車型在骨子里就不屬于典型的操控車型。那么上市在即的全新1系三廂版，作為一款典型的緊湊級三廂轎車，放在寶馬手里那還不調(diào)校得能上天。然而，“前驅(qū)”兩字卻徹底將寶馬車迷澆了個(gè)透心涼。

乍一看，一向主導(dǎo)運(yùn)動(dòng)操控的寶馬竟然開始造前驅(qū)車，這似乎有點(diǎn)“打臉”的意思。然而，事實(shí)真是如此嗎？

開篇似乎對“前驅(qū)”平臺(tái)著重了筆墨，而本篇的標(biāo)題又是在說發(fā)動(dòng)機(jī)，牛頭不對馬嘴。其實(shí)不然，在整車研發(fā)與制造的過程中，平臺(tái)架構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是最緊密相連的。因?yàn)槠脚_(tái)架構(gòu)決定的驅(qū)動(dòng)形式，而驅(qū)動(dòng)形式則決定選擇什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于前驅(qū)與后驅(qū)之間的操控性對比，今天我們暫且不聊?；氐綄汃R身上，近一年來，除了UKL前置前驅(qū)平臺(tái)備受關(guān)注，與之匹配的就是寶馬最新的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)了。在過去的十年里，我們最熟悉的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一定是N系列縱置機(jī)頭，其中最為著名的是N20B20。因此，我們今天就先從N20B20開始。

N20B20的閃光與3系不無關(guān)系，可以說N20B20與3系相互成就了彼此。在一臺(tái)凝聚了寶馬對于運(yùn)動(dòng)操控全部理解的3系上，N20B20盡忠職守，完美詮釋了“默契”二字?；蛟S也正是如此，N20B20才會(huì)深受車迷們的喜愛。但是，歷史的歲月總是擋不住前進(jìn)的步伐，N20B20“老了”，它或許已經(jīng)到了該解甲歸田的時(shí)候，輔佐3系繼續(xù)捍衛(wèi)運(yùn)動(dòng)之王的事業(yè)唯有交給繼任者。于是，寶馬全新B系列發(fā)動(dòng)機(jī)登場！

其實(shí)寶馬很聰明，寶馬并沒有選擇一開始就在3系上讓B系列取代N系列，而是循序漸進(jìn)的通過2系運(yùn)動(dòng)旅行和全新X1作為過渡，再悄然的讓全新的B系列入主3系。說實(shí)話，當(dāng)初我得知在改款3系上出現(xiàn)了全新的B48和B38發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我的第一反應(yīng)是有些驚詫。倒不是說有什么特殊情節(jié)，只是此前我在全新X1上所接觸到的B48和B38都是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槭腔谇膀?qū)平臺(tái)。因此，慣性思維導(dǎo)致了我已將這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)列入到了前驅(qū)平臺(tái)的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)范疇。

那么，是改款3系也該前驅(qū)了？很顯然，3系依舊后驅(qū)。唯一的答案就是，B48和B38這量臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3系上形成了縱置的布局。這就有點(diǎn)意思了，正如前文中我所提到的，大部分情況下，平臺(tái)構(gòu)架決定的驅(qū)動(dòng)形式，而驅(qū)動(dòng)形式直接絕對選擇何種發(fā)動(dòng)機(jī)。舉個(gè)最簡單的例子：大眾的MQB清一色搭配的是EA系列橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，而MLB則是統(tǒng)一選擇了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)?；诖蟊奙QB平臺(tái)打造的車型無一例外，不是前驅(qū)就是四驅(qū)，并沒有出現(xiàn)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)平臺(tái)同時(shí)出鏡的畫面。如此看來，寶馬能夠?qū)⒁豢畎l(fā)動(dòng)機(jī)做出兩種布局形式，足以見得其技術(shù)實(shí)力的雄厚。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置并不是把一款本來是橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)90°就萬事大吉了，這還需要考慮左右的配平與前后的配重。

OK~既然B48和B38兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的雙置模式已經(jīng)坐實(shí)，剩下就要看看其實(shí)力如何了。以前的N20B20（2.0T）與如今的B48（2.0T），兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)版本調(diào)校中，最大功率和最大扭矩方面出現(xiàn)了平局，同為135千瓦、270牛·米；而在高功率版本下，也就是老款的328和現(xiàn)款的330，B48和N20B20在最大扭矩方面打成平手的情況下，前者的最大功率超出了5千瓦。

再來，說說更小排量的對比。以前3系的最小排量是1.6T，內(nèi)部代號(hào)為N13B16A，也就是那臺(tái)寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，曾經(jīng)入選過“沃德十佳”，來頭不小。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在3系上的最大輸出功率為136千瓦和220牛·米。而最新的B38（1.5T）在3系上也交出了相同數(shù)據(jù)、不過，值得關(guān)注的是，B38是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而老款3系上的那臺(tái)1.6T（N13B16A）則是四缸機(jī)。排量少了0.1L且缸數(shù)整整少了一個(gè)，但交出的成績單卻是一樣。我不去評說孰優(yōu)孰略，但至少證明全新的B38具有超強(qiáng)的壓榨潛力。

拉拉雜雜的說了這么多，并不是想為寶馬正名或是洗地。因?yàn)樵谖疫@里，寶馬根本就沒有黑，何來“洗白”。汽車工業(yè)或者說科技技術(shù)，進(jìn)步總會(huì)伴隨著一些質(zhì)疑的聲音，就好比特斯拉的純電新能源與自動(dòng)駕駛。而放在寶馬身上，這個(gè)擁有百年歷史的大廠，一定是會(huì)力求已突破與革新，并且推出全新產(chǎn)物也一定會(huì)是在經(jīng)過嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)調(diào)研與測試實(shí)驗(yàn)的?；蛟S你可以說寶馬這些年在工業(yè)設(shè)計(jì)方面并沒有什么太多亮眼可尋，但在技術(shù)領(lǐng)域，寶馬的實(shí)力絕對不容小覷。