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近來以來，中心層面鼓舞新能源轎車開展的多項利好方針連續(xù)出臺，是由于新能源轎車工業(yè)不僅關(guān)乎環(huán)境保護(hù)的民生福祉，并且是當(dāng)時培養(yǎng)新動能、開展新經(jīng)濟(jì)的主要抓手。并且，從技能視點考量，新能源轎車?yán)@開了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和變速箱技能，承載著民族轎車工業(yè)“彎道超車”的希望。

但是，產(chǎn)銷飄紅之際爆出“騙補(bǔ)”風(fēng)云，折射出新能源轎車補(bǔ)助方針或存在誤差和失誤。在“十三五”局面之年，怎么制定真實科學(xué)、合理的補(bǔ)助方針，才干真實地助力新能源轎車開展？

產(chǎn)銷榜首與“騙補(bǔ)”之痛

假如評選近幾年來轎車業(yè)的最熱要害字，“新能源”三個字當(dāng)之無愧，并必將繼續(xù)大熱下去。2016年2月，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)掌管的國務(wù)院常務(wù)會議上，斷定了進(jìn)一步支撐新能源轎車工業(yè)的辦法。在公共交通范疇，新能源更是被說到“優(yōu)先開展”的方位。不久前，交通運(yùn)送部黨組成員兼運(yùn)送服務(wù)司司長劉小明表態(tài)，到2020年，在城市公共交通范疇，新能源車要到達(dá)20萬輛。

回顧“十二五”時期，國家密布出臺多項方針辦法，包含消費(fèi)補(bǔ)助、稅收優(yōu)惠、政府收買、技能研制、充電設(shè)備獎勵等，包含研制、出產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)轉(zhuǎn)等多個環(huán)節(jié)，大力支撐新能源轎車工業(yè)。

在這么的方針支撐力度下，中國已登上新能源轎車產(chǎn)銷全球榜首大國的方位。據(jù)中國轎車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)計算，2015年新能源轎車產(chǎn)量達(dá)34.05萬輛，銷量達(dá)33.11萬輛，同比別離添加3.3倍和3.4倍。

除了產(chǎn)銷量的敏捷攀升，新能源轎車技能研制等方面也敏捷前進(jìn)，在運(yùn)用中獲得顯著的經(jīng)濟(jì)和社會效益。萬里客運(yùn)一位駕駛員的感觸是：“純電動公交車不冒煙、噪音小，無級變速器大大減輕了勞動強(qiáng)度。”而據(jù)調(diào)查河南、河北、山東、廣東等省狀況得知，公交公司運(yùn)用新能源公交車運(yùn)營本錢遍及降低，如鄭州公交每年可節(jié)約本錢近億元，石家莊公交、邯鄲公交完成節(jié)能減排20%以上，石家莊新干線客運(yùn)節(jié)約本錢50%。

但是，就在“十三五”剛剛打開的2016年，一邊是國家層面表態(tài)堅持不懈地繼續(xù)大力開展新能源轎車，另一邊卻傳出新能源轎車“騙補(bǔ)”的丑聞，讓公眾對新能源轎車工業(yè)投來愈加審慎的目光。

就在2015年年末，一個反常數(shù)據(jù)導(dǎo)致業(yè)界關(guān)注：2015年前10月新能源轎車?yán)塾嬩N量達(dá)17.4萬輛，上牌量僅10.8萬輛。兩者之間相差的近7萬輛車到哪里去了？國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明給出的分析是：這非常有也許是新能源車企為了“騙補(bǔ)”而出產(chǎn)，新能源轎車也許根本就沒交到消費(fèi)者手中。

猴年春節(jié)前夕，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部和開展變革委四部委聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源轎車推行運(yùn)用施行狀況及財政資金運(yùn)用辦理狀況進(jìn)行專項核對。此刻，新一輪補(bǔ)助方針恰好正待出臺，能夠說，承載著厚重希望的新能源轎車工業(yè)，在當(dāng)下走到一個要害時刻節(jié)點。

不讓劣幣驅(qū)趕良幣

“發(fā)現(xiàn)一同就要處置一同，一旦證明觸及其間，有關(guān)公司的新能源轎車補(bǔ)助將被暫停，還要依法進(jìn)行處置，直至撤銷新能源轎車出產(chǎn)天資。”這是3月21日的中國開展高層論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩的嚴(yán)厲表態(tài)。

“查騙補(bǔ)”的情緒和決計令全職業(yè)、全社會感到安慰，但是連續(xù)掀開的蓋子卻令人震驚和痛心。僅2015年，國家和當(dāng)?shù)仃P(guān)于新能源車的補(bǔ)助就高達(dá)300多億元。巨額盈利影響了新能源車產(chǎn)銷，也使一些公司開動“歪腦筋”，騙得補(bǔ)助獲利。

據(jù)了解，參加“騙補(bǔ)”的公司既包含新能源車制作、出售方，也包含租借、購買方，兩邊或“獨立作戰(zhàn)”，或彼此勾結(jié)，一般采納兩種方法“騙補(bǔ)”：一是新能源整車公司全資或參股轎車租借公司，“左手倒右手”自產(chǎn)自銷，從中獲取補(bǔ)助；二是由一家轎車租借或運(yùn)營公司主導(dǎo)，與整車公司、電池公司合作，經(jīng)過“一塊電池裝多輛車”的方法獲取補(bǔ)助，乃至電池拆下重復(fù)出售、重復(fù)套取補(bǔ)助。

“騙補(bǔ)”的經(jīng)濟(jì)損失有多大？先看看補(bǔ)助力度有多大。以6—8米的純電動客車為例，依照2013年至2015年的新能源轎車補(bǔ)助規(guī)范，每輛車國家補(bǔ)助30萬元。一起，在無窮的新能源轎車推行壓力下，大多數(shù)當(dāng)?shù)卣鶗?：1份額配套補(bǔ)助，一共即是60萬元。

但是，業(yè)界人士泄漏，6—8米純電動客車的制作本錢一般在45—50萬元乃至更低。這么一來，補(bǔ)助比本錢還多。“上一年年末買車幾乎是白送，哪個不動心呢？”山東聊城冠縣一位不肯泄漏姓名的知情人士說。

盡管詳細(xì)騙補(bǔ)的車輛數(shù)量、補(bǔ)助金額還沒有清查結(jié)束，但從上一年前10月新能源轎車上牌量比銷量少了7萬輛就可窺見一斑。

“騙補(bǔ)”之害，不僅僅在于浪費(fèi)了國家的巨額補(bǔ)助資金、納稅人的錢，并且給新能源車商場燒了一把虛火，打亂了商場秩序。

其實，有少量目光久遠(yuǎn)、志趣高遠(yuǎn)的公司此刻現(xiàn)已沉下心來厚積薄發(fā)。2015年，珠海銀隆新能源轎車作為一匹“黑馬”躍上銷量第七的方位，恰是得益于其把握了動力電池中心技能，創(chuàng)造了一條從資料、電池、動力總成、轎車到儲能為一體的歸納工業(yè)鏈，尤其是其世界搶先的鈦酸鋰電池技能，有效解決了充電慢、衰減快、安全系數(shù)低、作業(yè)區(qū)間窄的遍及難題。一起，宇通、金龍、安凱等傳統(tǒng)客車公司憑仗品牌與工業(yè)根底，各自的新能源商品也獲得了商場認(rèn)可。

與此相反的是，一些騙補(bǔ)公司以急于求成的情緒偷工減料很多質(zhì)量不過關(guān)的新能源車，卻讓處于同一競爭平臺老老實實攻技能、搞研制立異的車企吃了虧。一位業(yè)界人士以為，“騙補(bǔ)”的不公正商場競爭有必要盡快得到糾正，不然劣幣驅(qū)趕良幣的環(huán)境一旦構(gòu)成，將對新能源轎車工業(yè)帶來難以估計的結(jié)果。

補(bǔ)助應(yīng)鼓舞要害技能研制

“查騙補(bǔ)”專項舉動還在進(jìn)行中，由“騙補(bǔ)”導(dǎo)致的次生反響現(xiàn)已發(fā)作：前不久，工業(yè)和信息化部將節(jié)能與新能源車引薦車型目錄再次減肥，將車型從此前的3412款驟降至247款。

在新能源轎車開展歷史中，“騙補(bǔ)”也許僅僅一個小小風(fēng)云，但這場暫未停歇的風(fēng)云警示全職業(yè)，此前的新能源轎車補(bǔ)助方針確實存在粗豪和不合理之處，才讓“騙補(bǔ)”公司鉆了空子。

反思曩昔或可找出問題所在。2013年至2015年，國家對新能源客車依照車身長度分級補(bǔ)助，但是某客車制作專家以為，在相同長度下，由于車輛續(xù)航及承載人數(shù)不一樣，制作本錢能夠區(qū)別很大，因而按長度補(bǔ)助而短少嚴(yán)厲的商品參數(shù)等，并不科學(xué)。

另外，分析“騙補(bǔ)”的典型形式，能夠發(fā)現(xiàn)車輛的電池恰是“騙補(bǔ)”的要害。由于需要屢次拆開電池，換電車型更便于操作，因而更多用來“騙補(bǔ)”的車輛都是換電式車型，而此類車輛大多為運(yùn)營車輛。再加上不夠嚴(yán)厲的監(jiān)督機(jī)制，也為“騙補(bǔ)”留下縫隙。

亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。新能源轎車補(bǔ)助方針應(yīng)當(dāng)走向何處？有人以為，補(bǔ)助應(yīng)當(dāng)徹底撤銷，把一切當(dāng)即交給商場。但關(guān)于一個被寄予希望的新出工業(yè)來說，補(bǔ)助能給車企留下一定時刻窗口，在技能升級路途上幫一把，終究完成規(guī)劃擴(kuò)展、本錢降低。正因如此，國家決議在5年內(nèi)將補(bǔ)助方針逐漸退坡，而不是當(dāng)即撤銷。

那么，當(dāng)下為了職業(yè)健康開展，新能源轎車補(bǔ)助方針應(yīng)當(dāng)更多地尊重商場規(guī)律。業(yè)界專家建議，補(bǔ)助首要應(yīng)當(dāng)有門檻，應(yīng)當(dāng)將湊集上馬的公司阻撓在補(bǔ)助以外。由于真實具有產(chǎn)銷實力、滿足規(guī)劃的車企才有才能研制中心技能，確保一定的質(zhì)量和規(guī)范，才有資歷得到補(bǔ)助鼓舞。

一起，銀隆新能源轎車董事長魏銀倉以為，簡略“騙補(bǔ)”手法較簡單辨認(rèn)，假如新的補(bǔ)助方針依然不合理或留有縫隙，技能“騙補(bǔ)”將比其他“騙補(bǔ)”手法愈加危險，會構(gòu)成新的失誤，貽誤新能源車開展的名貴戰(zhàn)略時機(jī)。

科技部863方案電動轎車嚴(yán)峻科技專項特聘專家王秉剛曾表明，新能源轎車科技立異范疇的支撐應(yīng)當(dāng)注重。據(jù)了解，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大中心技能上，與世界先進(jìn)水平仍有較大距離，特別是動力電池技能，因而，有必要將動力電池有關(guān)技能規(guī)范歸入補(bǔ)助考量，以鼓舞有志趣、有實力做好電池研制的公司。

運(yùn)營功率查驗電池歸納功能——新能源轎車需要怎么的補(bǔ)助方針（二）

近來，業(yè)界人士遍及以為，為防止“騙補(bǔ)”相似事情再次發(fā)作，當(dāng)時的新能源轎車補(bǔ)助方針亟待調(diào)整，有必要將動力電池歸入補(bǔ)助考量。

在關(guān)于電池的詳細(xì)考量中，安全功能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽數(shù)、耐寬溫性五項要害方針缺一不可。記者調(diào)研結(jié)果表明，在當(dāng)時的技能條件下，技能功能優(yōu)勢均衡的電池才干在實踐運(yùn)用中協(xié)助運(yùn)送公司提高運(yùn)營功率。

國外公司虎視中國商場 補(bǔ)助方向需慎之又慎

當(dāng)時，國內(nèi)新能源車企在電池、電機(jī)、電控三大中心技能上，與世界先進(jìn)水平仍有較大距離。這其間，動力電池又是中心中的要害，直接影響整車的功能。

專家介紹，按電極資料分，當(dāng)時以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳鈷錳三元資料等幾種金屬氧化物運(yùn)用較廣。其間，特斯拉電動車搭載的是鈷酸鋰電池，三元資料運(yùn)用以韓國為代表，磷酸鐵鋰在國內(nèi)運(yùn)用較多，鈦酸鋰則以其全部而相對均衡的功能優(yōu)勢敏捷受到注重。

百家爭鳴、百家爭鳴的競爭環(huán)境，一方面給技能前進(jìn)帶來了內(nèi)生動力，另一方面，也潛伏著爭奪新能源轎車將來開展主導(dǎo)權(quán)的洶涌暗潮。2015年，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學(xué)在南京的鋰電池工廠先后竣工，泄漏出全球鋰電池巨子規(guī)劃中國商場、爭奪先機(jī)的勃勃大志。

關(guān)于中國本鄉(xiāng)電池制作公司、新能源轎車公司來說，來自內(nèi)部開展、外部競爭的應(yīng)戰(zhàn)現(xiàn)已開端。關(guān)于在新能源轎車工業(yè)上寄予“彎道超車”希望的中國政府來說，怎么用好補(bǔ)助方針激勵電池要害技能前進(jìn)，在敞開而公正的環(huán)境中攙扶自立新能源轎車工業(yè)，是一道查驗決議計劃才智的考題，需要全部權(quán)衡，慎之又慎。

一位新能源轎車職業(yè)觀察者的憂慮或許不無道理：“電池當(dāng)然應(yīng)當(dāng)歸入補(bǔ)助，但假如補(bǔ)助方向不對，納稅人的錢有也許都補(bǔ)到外資品牌身上，中國本鄉(xiāng)品牌和公司反而失去了時機(jī)，那可真是適得其反。”

不只著重安全和能量密度 五大考量方針缺一不可

假如把動力電池歸入補(bǔ)助方針，在實踐運(yùn)用需要中，應(yīng)當(dāng)把哪些功能方針列入必要考量？近期，記者在電池技能研制、新能源轎車制作、客車運(yùn)營等多個范疇密布采訪，多位被訪對象呈現(xiàn)出較為統(tǒng)一的定見：電池的安全功能、能量密度、充電速度、循環(huán)壽數(shù)、耐寬溫性五項要害方針缺一不可。

安全性自然是新能源轎車電池功能的首位。近幾年來爆出的新能源轎車安全事故，有不少與動力電池直接有關(guān)。本年1月，國家暫停三元鋰電池客車列入新能源轎車推行運(yùn)用引薦車型目錄，也是出于對電池安全問題的考慮。

業(yè)界專家以為，電池安全是一個體系問題。除了電池資料要素，電池的BMS（電池辦理體系）及PACK（加工拼裝技能）也非常主要，前進(jìn)安全性，需要在改善要害資料、提高技能水平等多方歸納發(fā)力。

能量密度是另一個主要考量方針，它意味著每單位體積電池能供給的電量，關(guān)系到續(xù)航路程長短。在當(dāng)時的技能條件下，能量密度越高越好還僅僅一種抱負(fù)方針，據(jù)記者調(diào)研，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有一款純電動公交車能夠做到充電一次行進(jìn)200公里以上。

聯(lián)系實踐運(yùn)用需要，依據(jù)不一樣類型、不一樣用處的車型，能量密度規(guī)范或存在靈敏考量的空間。山東某公交公司負(fù)責(zé)人介紹：“城市公交線路長度遍及在30公里以內(nèi)，現(xiàn)在的電池容量仍是徹底能滿足單程行進(jìn)需要的。”

在這位公交公司負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷中，充電速度快顯得愈加“實惠”，也是他們現(xiàn)在更想要的。他通知記者，公司上一年購入80多輛磷酸鐵鋰純電動車，現(xiàn)在需要由一位駕駛員調(diào)配兩到三輛車才干組織過來，由于一次充電半小時以上真實“等不起”。但就算是這么，多買車輛、占用場所等，關(guān)于公司也都是額定的開銷。

快充技能的必要性也得到了業(yè)界的必定。上一年1月的中國電動轎車百人會論壇上，國家863節(jié)能與新能源嚴(yán)峻項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛就表明：“關(guān)于公交運(yùn)營特色來說，快充將是將來開展的大方向。”

循環(huán)壽數(shù)是另一個不可或缺的考量方針。最早在北京長安街上運(yùn)營的90路純電動公交車，在3年以后被逼停運(yùn)“退役”，即是由于反復(fù)充電后電池衰減過快，終究無法堅持。

另外，轎車的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境非常雜亂，高低溫、雨淋水浸乃至各種沖擊、轟動和碰撞等。在這些雜亂環(huán)境中，動力電池體系有必要能飽嘗考驗，不致發(fā)作嚴(yán)峻的安全危險。

一塊電池作業(yè)十年 鈦酸鋰功能優(yōu)勢均衡

動力電池是全世界都在發(fā)力霸占的技能瓶頸，能夠說，至今并沒有呈現(xiàn)一種完美無瑕的技能方向。不過，聯(lián)系以上五大技能方針來考量，鈦酸鋰電池在實踐運(yùn)用中展現(xiàn)出相對均衡的優(yōu)勢。

和當(dāng)時中國運(yùn)用份額最高的磷酸鐵鋰比較，鈦酸鋰是相對新式的電極資料，但已在研制力量搶先的美國獲得要害技能突破。在國內(nèi)，珠海銀隆新能源有限公司現(xiàn)現(xiàn)已過資本控股，獲得了美國奧鈦公司全球搶先的鈦酸鋰資料中心技能，構(gòu)成量產(chǎn)規(guī)劃。

在五大技能方針中，鈦酸鋰的相對“短板”在于能量密度。銀隆新能源董事長魏銀倉介紹，在收買美國奧鈦中心技能后的四年里，公司在這一功能方針上繼續(xù)攻關(guān)，以66160類型動力電池來說，現(xiàn)已從25安時提高到40安時，并還將繼續(xù)前進(jìn)。

歸納來看，鈦酸鋰的技能優(yōu)勢非常突出。早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開表明：“磷酸鐵鋰電池現(xiàn)已遇到了瓶頸……更安全、功能非常好的鈦酸鋰電池有也許帶來革命性變革。”

據(jù)介紹，就安全性來說，以鈦酸鋰作為負(fù)極資料的電池，其電極資料不與電解液發(fā)作反響，所以不會生成SEI膜；并且鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，比選用碳負(fù)極資料的鋰離子電池愈加安穩(wěn)和安全。前不久，記者在珠海銀隆電池出產(chǎn)基地親眼看到，銀隆鈦酸鋰電池飽嘗穿刺短路、高空掉落等實驗而不會爆破和起火。

一起，由于鈦酸鋰資料結(jié)構(gòu)安穩(wěn)，外表不構(gòu)成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)功能仍能堅持常溫時的狀態(tài)，具有在零下50℃到零上60℃的充放電才能。這意味著，無論是北方仍是南邊、冬季仍是夏天，車輛都不會因電池“休克”而影響作業(yè)。

與碳負(fù)極資料比較，鈦酸鋰具有更高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，因而能夠進(jìn)行高倍率充放電，大大縮短充電時刻。河北邯鄲一家公交公司運(yùn)用鈦酸鋰電池新能源公交車已有兩年時刻，其機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人的體會是：“一輛車快充6至10分鐘就能夠充溢，駕駛員換班歇息的間隙就能充好。”

鈦酸鋰電池的另一個優(yōu)勢在于容量衰減很慢。依據(jù)實驗數(shù)據(jù)測定，銀隆鈦酸鋰電池徹底充放電次數(shù)可超越2.5萬次。這意味著，一塊鈦酸鋰電池徹底能夠確保作業(yè)十年，和當(dāng)時磷酸鐵鋰電池慢充最多運(yùn)用五年、快充最多運(yùn)用兩年比較，優(yōu)勢非常顯著。

在當(dāng)時國家大力推行新能源車在公共交通范疇的運(yùn)用布景下，這一優(yōu)勢的含義愈加深遠(yuǎn)。“補(bǔ)助在五年后就要退出了，公司卻要面臨屢次替換電池的本錢”。在珠海觀摩銀隆新能源轎車基地時，湖北赤壁某公交公司老總說，“假如十年不用替換電池，就意味著十年內(nèi)不添加后期本錢、十年內(nèi)運(yùn)營功率幾乎不降低，一次補(bǔ)助能夠十年受益。”

“電池循環(huán)壽數(shù)是五年后新能源車公司脫離補(bǔ)助方針后的主要競爭點，能夠說，電池壽數(shù)才是新能源車的榜首要素，這個要素決議全部電動車的性價比，決議老百姓、公共交通、機(jī)關(guān)團(tuán)體、事業(yè)單位是不是買得起、養(yǎng)得起。”魏銀倉說。

從這一含義來說，新能源轎車電池的補(bǔ)助規(guī)范，更應(yīng)當(dāng)聯(lián)系實踐運(yùn)用十年的全壽數(shù)周期來考量。只要電池的歸納功能優(yōu)勢有益于運(yùn)用公司提高運(yùn)營功率，才會真實地有利于節(jié)能減排，并推動新能源工業(yè)走上良性開展軌跡。