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  • 巴基斯坦摩托車市場上的中日較量
    發(fā)布日期:2017-04-07  發(fā)布者:會員  PV:1254  字體:
    無論在卡拉奇、拉合爾,還是伊斯蘭堡,“摩托車海”都是大街小巷的一道日常風(fēng)景。受制于基礎(chǔ)交通設(shè)施的落后,摩托車仍然是巴基斯坦人最主要的交通工具。所以你在街上看到的畫面,是這樣的:
     
    巴基斯坦摩托車市場

    巴基斯坦拉合爾古堡附近摩托車停車場

    拉合爾古堡附近停車場
     
    巴基斯坦的摩托種類,跟東南亞那些摩托成災(zāi)的國家不太一樣(如越南),主要為騎式車,你幾乎看不到踏板車或電動車。這跟巴基斯坦文化有關(guān),女性騎摩托車,在巴基斯坦仍需要一定時間,才能被大部分民眾接受。
     
    巴基斯坦Unique與United摩托車
    Unique, United, 傻傻分不清楚
     
    坐擁2億人口的巴基斯坦,已是世界第六人口大國。2016年巴基斯坦摩托車年產(chǎn)量達(dá)220萬量;而回首2001年,巴基斯坦全年僅生產(chǎn)了10萬量摩托車;15年期間,巴基斯坦的摩托車年產(chǎn)量,翻了20余倍。
     
    巴基斯坦摩托車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)
     
    巴基斯坦摩托車產(chǎn)業(yè),有兩種形態(tài):一種是 “本地組裝+中國核心零部件”,另一種是“本地生產(chǎn)+日本技術(shù)”。
     
    由于巴基斯坦摩托車整車進(jìn)口關(guān)稅極高(65%以上),很多廠家選擇從中國進(jìn)口核心零件(關(guān)稅30%左右),并在巴基斯坦本地進(jìn)行組裝生產(chǎn)。這些廠家在本地生產(chǎn)一些低附加值的部件,如:輪胎、軸承、頭燈、支架、車架、指示器、消聲器等。然而也有少部分廠家,背靠日本資金和技術(shù)(如Atlas Honda),采用幾乎全本地生產(chǎn)的模式。由于其品牌優(yōu)勢,采用日本技術(shù)的摩托車,在相同排量下,其售價(jià)是中國零件組裝摩托車的接近2倍! 
     
    巴基斯坦摩托車市場
     
    巴基斯坦摩托車行業(yè)兩大陣營
     
    APMA (中國零件組裝車) 
    Association of Pakistan Motorcycle Assemblers
     
    PAMA (日本技術(shù)本地生產(chǎn)) 
    Pakistan Automotive Manufacturers Association
     
    以巴基斯坦摩托車品牌銷量前兩名為例,同為100cc排量,Honda Pridor(日本技術(shù))的售價(jià)為 86,500 PKR,而United US 100(中國零件組裝)的售價(jià)僅為 44,500 PKR。
     
    巴基斯坦摩托車市場
    巴基斯坦摩托車市場
     
    巴基斯坦人均收入雖然較低,但近年來中產(chǎn)階級群體快速擴(kuò)大,年輕人對品牌有很高的要求和認(rèn)知度。“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的選擇,他們很多時候?qū)幵付嗷ㄥX,選擇自己信賴的大品牌。巴基斯坦摩托車第一品牌,本田背景的Atlas Honda,雖售價(jià)遠(yuǎn)高于中國零件摩托車,但依然占據(jù)50%以上市場份額。而本田仍在巴基斯坦不斷加強(qiáng)投資。
     
    筆者觀點(diǎn):“便宜好用”并不是很多巴基斯坦人的首選,他們很多時候?qū)幵付嗷ㄥX,選擇自己信賴的大品牌。然而反觀巴基斯坦的中國零件摩托組裝廠商,在過去的2-3年間,100余家組裝廠中,約50%由于市場的激烈競爭,選擇關(guān)門。銷量排前的幾個品牌如Hero, Super, United, Unique等等,由于品牌劣勢和同質(zhì)競爭,其利潤空間被持續(xù)上漲的零部件價(jià)格不斷壓縮。
     
    Unique摩托在巴基斯坦的組裝廠采用中國核心零件

     Unique摩托在巴基斯坦的組裝廠(采用中國核心零件)
     
    隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民收入提高,目前巴基斯坦摩托車的主力車型,已經(jīng)從70cc逐步向100cc、125cc過渡。這是一次更新?lián)Q代的機(jī)遇,中國的摩托車企業(yè),是否能抓住這次機(jī)遇呢?
     
    從巴基斯坦經(jīng)濟(jì)水平來看,“中國制造”的摩托車并不缺乏核心競爭力,然而“中國零件+巴基斯坦組裝”的模式,卻難以保障產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)。很多巴基斯坦本地組裝廠技術(shù)落后,生產(chǎn)的摩托車經(jīng)常由于故障造成嚴(yán)重車禍,無疑讓“Madi in China”背了黑鍋。筆者認(rèn)為,中國企業(yè)要想抓住巴基斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇,為“中國制造”正名,應(yīng)該從賣零件的“批發(fā)商”角色,逐步向品牌和服務(wù)建設(shè)轉(zhuǎn)型。除了過硬的技術(shù)和性價(jià)比外,多進(jìn)行戰(zhàn)略布局和品牌建設(shè),才是中國企業(yè)走向海外的“藍(lán)海之路”。
     
    巴基斯坦本田摩托2017拉合爾售后服務(wù)大會

    本田摩托2017拉合爾售后服務(wù)大會
     
    時代在變化,以前在巴基斯坦,摩托車是男性的“專利”,女性不能騎乘;但由于公共交通匱乏,上班女性和女學(xué)生在出行方面,面臨著不公平待遇。踏板摩托車、電動車對女性來講,是騎式摩托車的理想替代品,但市場尚需一些時間驗(yàn)證。中國摩托車企業(yè),也須根據(jù)上述巴基斯坦男女不同的需求,來制定戰(zhàn)略。
    來源:中巴經(jīng)濟(jì)走廊 
     
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