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近年來(lái)輪胎出口市場(chǎng)持續(xù)受到美國(guó)等國(guó)家貿(mào)易保護(hù)的影響，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)新增銷(xiāo)量增速逐漸趨穩(wěn)，導(dǎo)致輪胎銷(xiāo)量增速持續(xù)低迷， 2015 年甚至出現(xiàn)大幅的負(fù)增長(zhǎng)，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)輪胎廠商紛紛開(kāi)始布局海外工廠的建設(shè)，以最大程度減少貿(mào)易保護(hù)的影響，出口市場(chǎng)逐步恢復(fù)，同時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量始終維持 10%以上的增長(zhǎng)，帶動(dòng)輪胎行業(yè)銷(xiāo)量開(kāi)始逐步復(fù)蘇。
各類(lèi)汽車(chē)輪胎中，乘用車(chē)胎的替換周期最短，而中重卡的替換周期最長(zhǎng)，對(duì)于輪胎市場(chǎng)需求量的保守預(yù)測(cè)基于乘用車(chē)胎 1.25 條/輛年的替換系數(shù)，整體商用車(chē)胎 3 條/輛年的替換系數(shù)。細(xì)分到載重胎替換系數(shù)介于 2-20 條/輛年之間，工程胎替換系數(shù)介于 2-3 條/輛年之間。
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