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一汽轎車稱，贏利大幅降低是因?yàn)閲?guó)內(nèi)乘用車商場(chǎng)增速放緩，車企間報(bào)價(jià)戰(zhàn)劇烈，以及自身缺少“拳頭”商品。

出售額毛利率均下滑

自2013年扭虧為盈以來，近兩年，一汽轎車接連兩年凈贏利大幅度下滑。

2014年，一汽轎車在營(yíng)收增加14%的情況下，凈贏利下滑84%，只要1.6億元。2015年，一汽轎車營(yíng)收、凈贏利則雙雙下滑，5294.81萬(wàn)元的凈贏利更是創(chuàng)下2012年巨虧7.56億元以來的新低。

從年報(bào)來看，營(yíng)收、凈利的下滑與銷量的低迷不無關(guān)系。年報(bào)顯現(xiàn)，一汽轎車上一年整車出售23.59萬(wàn)輛，同比下滑19.55%。從區(qū)域來看，一汽 轎車上一年在全國(guó)8個(gè)區(qū)域出售金額和毛利率都處于下滑狀況，其間在華北和華東兩個(gè)商場(chǎng)下滑都超越20%，東北商場(chǎng)下滑13％。盡管直銷有大幅度增加，但占整 個(gè)公司的營(yíng)收比僅0.09%。一起，公司整車的毛利率接連兩年下滑。2015年，一汽轎車整車的毛利率為18.04%，較2014年降低了2.28個(gè)百分 點(diǎn)。

近兩年，一汽集團(tuán)處于反腐漩渦中，上一年，集團(tuán)原黨委書記、董事長(zhǎng)徐建一因涉嫌違法違紀(jì)被查詢。一汽轎車也未能幸免，2014年以來，一汽轎車原副董事長(zhǎng)安德武、一汽轎車出售公司原總經(jīng)理張曉軍、一汽轎車發(fā)傳基地財(cái)務(wù)部出售管帳宋靜等多名高管或職工因涉嫌糜爛被查詢。
 

旗下品牌車型老化

一汽轎車股份有限公司旗下有四個(gè)品牌，別離是紅旗、歐朗、飛躍和一汽馬自達(dá)，但四個(gè)子品牌都面對(duì)車型老化、銷量欠安等問題。

2008年，一汽提出了“紅旗復(fù)興”方案，2012年7月，第一輛紅旗H7轎車總算下線，旨在向奧迪A6L、寶馬5系等外資中大型轎車建議挑 戰(zhàn)?？墒沁@款車型出售卻不盡善盡美。我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，紅旗H7在2015年的銷量為5037輛，但這個(gè)成果和奧迪A6L及寶馬5系的銷量比起來，只 能用“慘白”來描述。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年奧迪A6L全年銷量為147977輛，寶馬5系為147200輛。

歐朗品牌于2012年誕生，可是在商品推出之初就受到了質(zhì)疑，全體規(guī)劃缺少亮點(diǎn)。2015年前8月，歐朗品牌全體銷量缺乏1000輛，有多位經(jīng)銷商曾向記者表明：“如今簡(jiǎn)直沒有人提這個(gè)品牌了。”

飛躍在2015年推出一款全新車型飛躍B30。新車在上一年11月上市后，月度銷量均超越4000臺(tái)，在自立品牌的同級(jí)車型中處于中等水平。但飛躍品牌2015年的銷量主力飛躍B50和飛躍X80兩款車型都面對(duì)上市時(shí)刻長(zhǎng)、裝備與同級(jí)別新車存在距離的問題。

一汽馬自達(dá)2015年共出售8166輛，同比削減15.3%。但馬自達(dá)品牌在我國(guó)的另一家合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)卻實(shí)現(xiàn)了出售16905輛、同比增加39.0%的成績(jī)，二者存在較大距離。

■ 股東

證金王亞偉減持一汽

2015年年報(bào)顯現(xiàn)，前“公募一哥”王亞偉旗下基金商品四季度減持了一汽轎車有些股份。一起“國(guó)家隊(duì)”證金公司也減持了一汽轎車有些股份。

2014年末，王亞偉旗下私募商品買入一汽集團(tuán)旗下多家上市公司股份，其間就包括一汽轎車。其時(shí)，一汽轎車成績(jī)已開端大幅下滑，一汽集團(tuán)旗下ST夏利因?yàn)榻舆B兩年虧本被施行退市危險(xiǎn)警示。

剖析以為，王亞偉大手筆買入一汽轎車股份，是垂青一汽集團(tuán)全體上市。

年報(bào)顯現(xiàn)，王亞偉旗下的昀灃證券出資調(diào)集資金信任方案、昀灃3號(hào)證券出資調(diào)集資金信任方案，別離以3158.26萬(wàn)股和1300萬(wàn)股的持股量，排名一汽轎車前十大股東的第二位和第七位。

相較于第三季度，王亞偉在上一年末減持了有些一汽轎車股份。一汽轎車三季報(bào)顯現(xiàn)，昀灃證券出資調(diào)集資金信任方案、昀灃3號(hào)證券出資調(diào)集資金信任計(jì) 劃，別離持有公司3250萬(wàn)股和1435.8萬(wàn)股；王亞偉旗下的千紙鶴1號(hào)財(cái)物辦理方案還持有一汽轎車1000萬(wàn)股，位列公司第十大股東。在年報(bào)中，前十 大股東中現(xiàn)已看不到千紙鶴1號(hào)的身影。

在四季度減持一汽轎車的還有證金公司，上一年6月中旬股市震動(dòng)后，第三季度，證金公司和中心匯金別離買入了2266萬(wàn)股和2614萬(wàn)股一汽轎車股份，公司股價(jià)自上一年7月9日以來，一個(gè)多月的時(shí)刻就上漲約一倍。

上一年四季度，證金公司減持了一汽轎車1270萬(wàn)股，到2015年末，證金公司還持有公司996萬(wàn)股；中心匯金持股數(shù)不變。

■ 商場(chǎng)

自立品牌轎車深陷“報(bào)價(jià)戰(zhàn)”

2015年以來，在國(guó)內(nèi)乘用車商場(chǎng)增速放緩的布景下，各車企紛繁降低官方指導(dǎo)價(jià)（簡(jiǎn)稱“官降”），觸及上汽群眾、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽群眾、上海通用等多家干流車企。

盡管各大車企擔(dān)任人在不一樣場(chǎng)合承受記者采訪時(shí)都表明“不會(huì)加入報(bào)價(jià)戰(zhàn)”，也稱現(xiàn)在的車型定價(jià)是“按照商場(chǎng)需要做出的調(diào)整”。但在上一年9月成都車展前后上市的新車，其定價(jià)策略發(fā)生了顯著改變，直接繞過了“官降”這一步，較低的報(bào)價(jià)帶著新品先后一起涌進(jìn)商場(chǎng)。

合資車型報(bào)價(jià)的下探侵占了有些自立品牌車型的商場(chǎng)，而這些年繼續(xù)火爆的SUV商場(chǎng)更是讓自立品牌轎車比例繼續(xù)萎縮，據(jù)我國(guó)轎車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自立品牌在轎車商場(chǎng)的比例已從2011年的超越30%，下滑至2015年的20.7%，而SUV商場(chǎng)占有率已達(dá)到53.7%。

在一汽轎車現(xiàn)有的商品序列中，只要飛躍X80、一汽馬自達(dá)CX-7兩款SUV車處在SUV商場(chǎng)，以及一汽馬自達(dá)8一款MPV車型處在MPV市 場(chǎng)，別的車型都處在競(jìng)賽劇烈的轎車商場(chǎng)。一汽轎車在危險(xiǎn)剖析中稱，“我國(guó)商場(chǎng)現(xiàn)已是徹底競(jìng)賽的商場(chǎng)，合資品牌全部進(jìn)入并活躍投進(jìn)新商品、使用新技術(shù)，不斷 下調(diào)報(bào)價(jià)、腐蝕我國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)商場(chǎng)；有些我國(guó)品牌公司發(fā)展迅速、全部發(fā)力，不斷搶占別的公司比例。”

業(yè)內(nèi)人士剖析，產(chǎn)能過剩是致使國(guó)內(nèi)車市“報(bào)價(jià)戰(zhàn)”的根本原因，早在2014年，我國(guó)轎車流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)就向工信部、商務(wù)部遞交了《對(duì)于轎車流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)經(jīng) 銷商庫(kù)存高企，引起大面積虧本的陳述》，此份陳述稱，這些年主機(jī)廠盲目擴(kuò)展產(chǎn)能，使得產(chǎn)值開釋過快；一起，從2012年至2014年的轎車商場(chǎng)增速來看， 已呈現(xiàn)出需要逐步放緩的趨勢(shì)。