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進(jìn)入2017年，由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整以及新能源車(chē)目錄的重審，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，1月銷(xiāo)量?jī)H5423輛，隨著政策和市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，2月和3月銷(xiāo)量以每月遞增1.1萬(wàn)輛的速度表現(xiàn)出觸底反彈的趨勢(shì)，特別是北京、上海、江蘇等地區(qū)補(bǔ)貼政策以及補(bǔ)貼目錄的明朗，帶動(dòng)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)逐步走強(qiáng)。

（制表：蓋世汽車(chē) 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

（制表：蓋世汽車(chē) 數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

從3月純電動(dòng)乘用車(chē)型銷(xiāo)量前十來(lái)看，相對(duì)于2月銷(xiāo)量前十，名單排位變化較大，3月眾泰系列純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量未能進(jìn)入前十，而前十排行中，比亞迪由原來(lái)的一款車(chē)型升至三款車(chē)型，總共達(dá)到4312輛；另外北汽表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，北汽EC系列、北汽EU系列進(jìn)入前三，北汽EX系列排名第九，這三款車(chē)型銷(xiāo)量總共達(dá)到6723輛。

從增長(zhǎng)情況來(lái)看，北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e6都表現(xiàn)出相對(duì)于2月10倍的增長(zhǎng)量，正是主力車(chē)型的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，才有了月增1.1萬(wàn)輛的成績(jī)。

從車(chē)型級(jí)別來(lái)看，3月純電動(dòng)轎車(chē)表現(xiàn)出117%的增長(zhǎng)速度，其中A00級(jí)電動(dòng)車(chē)仍是最大市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)364%。A級(jí)車(chē)在北京市場(chǎng)的拉動(dòng)下，同比增長(zhǎng)139%，環(huán)比增長(zhǎng)625%。今年第一季度的MPV和SUV逐步增多，體現(xiàn)新能源產(chǎn)品升級(jí)。

轎車(chē)領(lǐng)域，從動(dòng)力類(lèi)型來(lái)看，3月插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比下降9%， 表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍是較明顯，廣州和深圳市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)目前一般。整體來(lái)看上純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)仍占優(yōu)勢(shì)。

新能源車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)表

雖然普混車(chē)型在當(dāng)初并沒(méi)有納入新能源車(chē)類(lèi)別，但是由于電池成本一直居高不下，普混車(chē)型在性能以及成本控制上表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)普混車(chē)型的發(fā)展進(jìn)入新階段。近年，豐田卡羅拉雙擎以及本田混動(dòng)車(chē)型獲得了較高的市場(chǎng)認(rèn)可度，部分城市購(gòu)買(mǎi)仍需排隊(duì)。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣的銷(xiāo)量超過(guò)凱美瑞混動(dòng)較多。3月的思鉑睿混動(dòng)也是表現(xiàn)較強(qiáng)。近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動(dòng)全面出擊,中高級(jí)車(chē)混動(dòng)化趨勢(shì)日益明顯。自主品牌的的混動(dòng)化趨勢(shì)也逐步體現(xiàn)，長(zhǎng)安和吉利的混動(dòng)車(chē)型也在探索中。

國(guó)產(chǎn)普混車(chē)型銷(xiāo)量表

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2017年1季度的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，主要是客車(chē)的影響，而乘用車(chē)新能源逐步走強(qiáng)，客車(chē)新能源受阻也是暫時(shí)的。3月中國(guó)新能源車(chē)反超美國(guó)7000臺(tái)，使1季度中國(guó)新能源車(chē)規(guī)模仍是世界領(lǐng)先?？傊?，3月新能源車(chē)的較高銷(xiāo)量極大的激發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力，隨著政策引導(dǎo)的電池的升級(jí)速度加快，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景很好。

另一方面，國(guó)家支持新能源車(chē)發(fā)展的力度強(qiáng)，尤其是財(cái)稅政策組合多，但好政策的相互銜接仍不完善，對(duì)消費(fèi)者形成一定的等待觀望。目前新能源車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)售仍相對(duì)不暢，國(guó)家已經(jīng)發(fā)布17年的三批新能源推廣目錄，但由于免購(gòu)置稅目錄等仍是停留在去年11月發(fā)布的目錄，大量新車(chē)尚無(wú)免購(gòu)置稅的資格，消費(fèi)者自然不會(huì)認(rèn)同購(gòu)買(mǎi)不免購(gòu)置稅的車(chē)型。國(guó)家為抑制地方保護(hù)降低地方補(bǔ)貼上限，但到目前為止大部分地區(qū)沒(méi)有公布新的補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者想等待地補(bǔ)優(yōu)惠明確后再買(mǎi)。而新的政策要求單位購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)要跑3萬(wàn)公里才能拿到補(bǔ)貼，部分廠家銷(xiāo)售人員和經(jīng)銷(xiāo)商忙于督促用戶抓緊用車(chē)盡早拿到補(bǔ)貼，補(bǔ)貼周期偏長(zhǎng)，因此，他表示期待政策聯(lián)動(dòng)效率更高。

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