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    ●昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賀小昆

    柴油車2020年實(shí)現(xiàn)國六比較困難

    對于“2020年實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)是否過快”的問題，應(yīng)該分情況對待。我認(rèn)為，汽油車實(shí)現(xiàn)的可能性比較大，因?yàn)槠?a class="hotlinkmode" style="border-bottom: rgb(15,119,244) 1px dotted; padding-bottom: 0px; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; color: rgb(15,119,244); text-decoration: none; padding-top: 0px" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)的RDE（實(shí)際道路排放測試）工況只要求備案，而且從技術(shù)上來說，汽油車的技術(shù)儲備相對成熟。

    然而，柴油車的要求不一樣，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性要達(dá)標(biāo)，整車指標(biāo)也必須符合要求，因此2020年柴油車達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)比較困難。在我國，汽車排放升級項(xiàng)目做一個(gè)示范性樣本完全沒問題，但如果各大企業(yè)集體開展研發(fā)項(xiàng)目，國家能否有那么大的試驗(yàn)承載量是一個(gè)重要考驗(yàn)。比如，整車7萬公里耐久性試驗(yàn)要求試跑半年，大型柴油車要求行駛70萬公里。

    同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的關(guān)鍵控制技術(shù)，目前也受整車企業(yè)資源配置的制約。我們需要跟汽車制造商緊密合作進(jìn)行開發(fā)，但大部分整車企業(yè)的國六技術(shù)也尚未成熟，我們即便著手研發(fā)，也無法確保技術(shù)可靠性。換句話說，如果處在研發(fā)前端的整車企業(yè)國六研發(fā)不到位，后處理技術(shù)公司想提前完成國六項(xiàng)目，將缺少先決條件。

    不過，對于國六排放技術(shù)的研發(fā)，汽車排放后處理行業(yè)目前已經(jīng)呈現(xiàn)有序發(fā)展?fàn)顟B(tài)：柴油機(jī)后處理由昆明貴研催化劑有限責(zé)任公司牽頭開展，汽油機(jī)后處理由無錫威孚力達(dá)催化凈化器有限責(zé)任公司牽頭進(jìn)行，昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司牽頭農(nóng)用機(jī)的研發(fā)，工程機(jī)械由濰柴動(dòng)力牽頭開展。

    ●天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)

    國六標(biāo)準(zhǔn)2020年實(shí)施對企業(yè)挑戰(zhàn)大

    2020年實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)從時(shí)間安排上略微緊張，要完成整車開發(fā)，所有產(chǎn)品都需提前布局。我國國六排放標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)歐Ⅵ，不僅需要從整車角度進(jìn)行論證，而且整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須聯(lián)動(dòng)起來。

    這種擔(dān)心主要源于以下三個(gè)方面：第一，企業(yè)是否具備升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)能力；第二，是否有足夠資金投入到研發(fā)中，起碼我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分企業(yè)沒有足夠的資金儲備和技術(shù)研發(fā)實(shí)力；第三，如果企業(yè)把許多準(zhǔn)備工作完成后，政策又有變動(dòng)，將讓它們非常被動(dòng)。

    雖然汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的大環(huán)境值得肯定，但政策制定到執(zhí)行需要一個(gè)過程。從國六實(shí)施的外部因素上說，大家擔(dān)心的油品品質(zhì)并不是主要問題。國家從政策上大力推動(dòng)國六油品的普及，油品升級比整車廠的工作提前，中石油、中石化的油品質(zhì)量是能夠保證。最讓人擔(dān)心的反而是地方保護(hù)主義和政策監(jiān)管是否有力。

    ●清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的一位教授

    不必過分擔(dān)憂國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間緊張

    面對環(huán)保壓力，國家自上而下重視汽車排放升級是大勢所趨。想要在這個(gè)速度上超越發(fā)達(dá)國家或地區(qū)，必須三步并做兩步走，這就意味著升級的步伐必須加快。

    從技術(shù)上來說，國外有先例可供參考，它們并沒有遇到太大的難度。據(jù)我了解，我國排放升級主要是在后處理方面進(jìn)行研發(fā)，如汽油機(jī)是否增加GPF（汽油機(jī)顆粒捕集器）。在這個(gè)問題上，國內(nèi)汽車行業(yè)還沒有形成共識，但如果企業(yè)早做準(zhǔn)備，很多問題將迎刃而解。

    我認(rèn)為，企業(yè)不應(yīng)該要求政府放慢排放升級的腳步。它們早就知道國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間要求，一直緊密跟蹤相關(guān)信息，也在進(jìn)行多方面的準(zhǔn)備。因此，大家對實(shí)施時(shí)間不用過分擔(dān)憂。

    從另一個(gè)角度說，如果企業(yè)在應(yīng)對排放升級方面做得不到位，本身就在一定程度上說明其已不具備競爭力，最終被市場淘汰的可能性會很大。

    ●某自主品牌汽車企業(yè)動(dòng)力總成研究院院長

    應(yīng)進(jìn)一步明確國六實(shí)施的節(jié)點(diǎn)

    面對國六標(biāo)準(zhǔn)2020年7月1日實(shí)施的時(shí)間安排，各大汽車企業(yè)均已開展了相關(guān)工作，我們的新車也都開始進(jìn)行測試。

    但我認(rèn)為，政府方面尚未明確國六實(shí)施的相關(guān)時(shí)間節(jié)點(diǎn)和具體數(shù)據(jù)。如果國六提前實(shí)施，許多企業(yè)將難以符合法規(guī)要求，從而給發(fā)展帶來打擊。同時(shí)，后期排放抽檢也應(yīng)該有明確的時(shí)間安排，從而給予企業(yè)更多的溝通時(shí)間。

    從技術(shù)角度講，排放升級對顆粒物要求加嚴(yán)，因而汽油機(jī)升級主要圍繞GPF的布置問題展開討論。如果加裝GPF，對發(fā)動(dòng)機(jī)噴油的要求會提高。國六排放要求提出之前，汽油機(jī)冷啟動(dòng)不需要加入考核范圍，現(xiàn)在NEDC（新歐洲駕駛測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)）、WLTC（世界輕型汽車測試規(guī)程）的要求更苛刻，升級成本也將相應(yīng)增加。如果企業(yè)從現(xiàn)在開始進(jìn)行研發(fā)至少需兩年，后期標(biāo)定和整車耐久試驗(yàn)也要花費(fèi)兩年半時(shí)間，2020年實(shí)施國六從時(shí)間上看略顯緊張。

    ●某汽車公司研發(fā)中心課長

    國家應(yīng)加強(qiáng)在用車排放管理

    隨著標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，對汽車排放的要求越來越高，但汽車污染更多集中在前期進(jìn)入市場的在用車身上。從純理論角度看，新進(jìn)入市場的汽車確實(shí)能滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)要求。然而，截至2015年底，我國汽車保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車1.5億輛左右。從數(shù)據(jù)來看，前期進(jìn)入市場的低排放標(biāo)準(zhǔn)汽車占了很大一部分比例。

    我認(rèn)為，更應(yīng)重視在用車尾氣治理，而不僅僅對新進(jìn)入市場的汽車進(jìn)行管控。一味追求新車的排放標(biāo)準(zhǔn)提升，加快國六的實(shí)施步伐，其實(shí)是一種懶政思維。

    從成本角度考慮，隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級，柴油車成本將大幅上漲。據(jù)測算，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。柴油車后處理存在天然的漏洞，要填補(bǔ)它恐怕需要政府給予一定的補(bǔ)貼。

    此外，我建議政府加大力度對在用車進(jìn)行排放檢測，與其投入大量資金用于提升新車排放，不如管理好占市場更大比例的低排放在用車。（根據(jù)本人意愿，部分采訪對象匿名）

    編后：總的說來，雖然挑戰(zhàn)很大，但我國企業(yè)有一定成熟的技術(shù)儲備，產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)項(xiàng)目均在穩(wěn)步推進(jìn)中。雖然行業(yè)人士對于2020年實(shí)施國六的時(shí)間安排還存在爭議，但大勢在前，恐怕只有積極備戰(zhàn)才是惟一的出路。